日本大放厥詞中國運20太過平庸？「阿Q勝利法」我們竟無言以對！

在媒體報道的消息中，日本媒體不僅詳細分析了運-20大型運輸機的性能和實戰能力，同時還將運-20大型運輸機同日本的C2飛機做了精確對比，最終還得出一個結論：運-20大型運輸機只是一個平庸無奇的小角色？對此，有網友認為日本軍事媒體對於運-20大型運輸機的評價是在太沒有水準了。雖然在諾貝爾獎上，日本也曾經「人才輩出」，但是在軍事研發能力和軍事理論上，日本卻沒有站在世界頂尖的位置。隨著日本經濟實力的迅速增強，日本軍隊建設得到長足發展，在「質重於量」和「海空優先」的建軍方針指導下，自衛隊已發展成為一支裝備精良、訓練有素、作戰能力較強的武裝力量。日本海上自衛隊建立緊急出動機制，所有港內停泊的正常狀態軍艦可以在4個小時內出動。航空自衛隊則在全國5個地區部署由軍醫、護士、急救士組成的機動衛生班，在大規模災害時負責重傷員在空運過程中的護理。在大規模災害發生時，陸上自衛隊則可以最多集中7萬人前往災區，海上自衛隊可以派出60艘軍艦、50架飛機；空中自衛隊可以出動偵察機、救護機、運輸機70架。雖然看似「猖狂」，實則一無是處。

放眼世界目前也只有美國、俄羅斯以及中國能夠被稱作「具備強大軍事研發能力的國家」，對於日本軍事媒體在運-20大型運輸機的報道，大多數網友認為這只是日本的「阿Q勝利法」，無需理會。運-20作為大型多用途運輸機，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。與中國空軍現役伊爾-76比較，運-20的發動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優異。運-20飛機研發參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結構設計，並融合美國C-17的部分特點。運-20採用常規布局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸 ，最大時速≥800千米，航程大於7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性 。運-20作為大型多用途運輸機，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。大型軍用運輸機一般指最大起飛重量超過100噸的軍用運輸機。 按用途劃分，大型軍用運輸機又分為戰略和戰術兩類。

現代大型運輸機的航程已達數千甚至上萬公里，經過空中加油後，可實施全球輸送，大型軍用運輸機的裝備數量、技術水平和運載效能已成為衡量一個國家是否具備「戰略空軍」能力的重要標誌，對於此前大型運輸機一直依賴進口，且可選產品種類及其有限的中國空軍而言，運-20不僅是驗證這個航空工業水平的「爭氣機」，更是滿足中國空軍大型運輸機數量的關鍵型號。對中國軍隊而言，除了滿足日常的物資運輸任務外，大中型運輸機的第一用途毫無疑問是運輸空降兵部隊執行大規模空降作戰。目前中國的航空發動機的研發能力也已經開始「露出端倪」，這也能夠幫助運-20進行批量化的生產，此前有消息稱中國未來將會批量生產400架以上的運-20，如若運-20的能力真如日本媒體所評價的那樣平庸無奇，中國軍方怎麼會如此大批量的生產運-20呢？運-20還可作為預警機、空中加油機和大型電子偵察機等「特種機」的平台。中國空軍最先進的空警-2000預警機仍舊以俄羅斯的伊爾-76為平台，運-20的研發成功，意味著未來中國的大型預警機將實現100%國產化。

空運最大的優點是速度快、不受地形及水文條件的影響，可以跨越許多被其他運輸手段視為天險的障礙。運-20是集油料運輸、物資補給、兵員輸送等功能於一身的主力機型。它可以與其它運輸機形成合理搭配，進一步完善國產軍用運輸機體系。利用這一空運體系，可以快速將人員、物資等從後方直接送到急需地區，將裝甲車、坦克甚至武裝直升機等重型裝備運送到一線戰場，為後續部隊的增援和展開爭取時間;或者將部隊突然投送到對方要害和防禦薄弱地區，給敵以突然、致命的打擊。由此，將大幅提升中國空軍的遠程機動能力和戰略投送能力。運-20在技術方面具備後發優勢，無論機體設計技術、載重技術，以及飛行控制技術方面，應該都位於第一梯隊。反觀日本自身的C2運輸機雖然最大起飛重量基本持平於運-20，但是在最大載重量上，C2隻有運-20的一半，擁有如此「強大」運輸機的日本卻給出運-20這樣的評價，大眾看官估計也只能「笑呵呵」了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！