曾經的夢中情人，2005年雅馬哈R6，尾燈簡直太帥了！
曾經的夢中情人——2005年款雅馬哈R6。夢中情人，除了年少時出現在夢中的女神，還有我們夢寐以求的東西。對於情懷，很多人第一時間想到的是二沖神話—本田NSR250，就是劉德華在烈火戰車中駕駛的車破速不得不承認它是一個經典的傳奇。那個時代，許多年輕人第一次在熒幕中看到華仔騎著帥氣逼人的NSR250時，已經中毒難以自拔。如果有機會，會寫一篇關於NSR250的實際測評文章。今天的主角是YAMAHA R6，一台魅力十足的車款。破速這次寫它，也是算圓了破速自己曾經的R6夢。
當年愛上這款R6的唯一理由就是他那帥的掉渣的尾燈，在那個年代，是最炫酷的造型設計。做夢都想要有一台這樣的車，很多時候，情懷是每個人都不一樣的，有人偏愛某款，但是，請不要隨眾去宣揚自己的情懷，那樣是侮辱情懷。真正的情懷是能讓你發自內心的義無反顧，開心到想哭的東西。
這個版畫是我最喜歡的。我覺得R6就應該是黃色的。我就從這個尾燈說起，首次採用了LED的尾燈設計，在那個年代是比較豪華的配置，光尾燈造型，無論是夜間還是白天的辨識度都非常高。稍微知道R6的人，都可以從尾燈去辨識這是一台R6。亮起來是這個樣子。從側面看，尾部造型並不是單調的，雅馬哈為它設計了一個類似尾翼的尾部，從尾燈的上方一直延伸那出去，時代風格非常明顯。原廠提供後駝峰選配，是方形的線條，非常硬朗，主要還是為了配合整車的美感。
說完了尾燈，再說說引擎部分，原則上這是一台600cc級別的超級跑車，能夠稱得上超級跑車的車款，引擎肯定不會差。確實，這顆是實實在在的600CC引擎，不是599cc，雖然差別不大。這顆引擎的轉速一如既往的可以拉到很高，而且轉速上去的非常快，前中段的馬力輸出比較充沛，而且線性，但是尾段不如新款R6來的那樣突如其來。相對於2003年款的引擎，它的電噴系統更加先進，而且它的高速動力輸出可以如此從容，和它採用了40mm的大口徑電噴系統不無關係。
光這一點，就是你買2005年款的理由。擁有126匹的馬力（舊款只有123匹）就那時的引擎設定而言，還是偏向於街道的動力調教。在熱力表現方面，比新款的要優秀，熱量侵擾在可以接受的範圍內。比較特別的是發動機看機油液面需要用機油尺（和凱旋675是一樣的），這在加機油的時候會有一點不方便。
在保養費用上，這款引擎是比較耐用的，所以日常的更換機油機濾芯即可。就發動機的用料而言，雅馬哈的誠意是非常到位的。要說它的不足，就是動力還不是那麼靈敏，經常出現，你已經做好低趴的戰鬥姿勢，給油，動力來的如此緩慢。那感覺就像是它要像一下再給油的感覺，這在鈴木GSX-R600是不會出現的。好在當它確定你要給油的時候，它的表現還是中規中矩的。（也許是破速比較激情的測試，沒有預想要的動力表現，難免有所失望）
在排氣聲浪方面，原廠排氣會比較安靜，而且高轉時那種撕破空氣的聲浪，讓人聞之無不激情四射。破速測試的這台有改裝中尾段的碳纖維吉村排氣，聲浪相對於原廠排氣會比較激進，比較攻擊。並不是改裝了一條頂級尾段排氣就可以提升車子多大的性能，在外觀和聲浪的貢獻會比較大。碳纖維排氣也能適當的仿燙（不要用手摸），畢竟原廠的中古式排氣在現在看來是不符合當今的審美需求的。所以破速建議購買此類車款的騎士可以考慮改裝一條排氣。
制動系統方面，為什麼說雅馬哈誠意十足，前後剎車上泵都用到了Brembo品牌，前剎車卡鉗用了雙子星放射卡鉗（據說是Brembo代工），前剎車盤也從老款的298mm增加到了310mm，先不說制動效果提升多少，視覺上看著前輪也不會那麼空曠單薄，後剎車是比較普通的配置。整體制動效果來說，制動力並不是有多麼優秀，只是剎車時，剎車桿對手指的反饋會舒服些。重剎的情況下，並不會抱死前輪，街道使用比較時候，激烈駕駛還不是那麼令人滿意。
在2005年的R6,升級了倒立是前避震，41mm的倒立減震提升了整車的質感，後懸掛是多連桿下沉式設計，避震帶掛瓶，但是偏軟的後避震是破速最不滿意的地方，急加速時，後減震支撐不夠到位，這使得本來只有830mm坐高的R6搭配較長的車身，那感覺......。2005年的車到現在，減震沒有一點銹跡，做工大讚。
還有一點是車架，後車架採用了一體式車架設計，高壓鑄造工藝使得後車架既有足夠的承托力又使其重量得到大量的降低，主車架，只有兩個焊點，這樣製造工藝成本是比較高昂的，但是破速並不能從騎行中感受它到底提升了車子哪方面性能（根本感受不到區別好么）。後搖臂是也非常結實且美觀，原因是它的焊點在搖臂中間，優秀的後搖臂搭配了表現不佳的後避震，遺憾了。
有必要提的是，它的彎道表現，絕對可以用優秀來評價，在快速入彎時的傾倒後彎中的穩定表現（後避震並沒有拖後腿）。由於油箱線條設計的原因，夾油箱是並不是那麼舒服，油箱偏瘦。腿比較粗的騎士會比較喜歡。
儀錶設計，放在現在來說，是比較落後的，但是儀錶上的「R6」字樣時刻提醒你，這是一台擁有126匹馬力的R6，到達換擋轉速時，儀錶上方的燈會閃爍，用來提醒你換擋（這是這個儀錶最奢華的功能了，嘿嘿）。依舊沒有檔位顯示，這一點沒什麼好說的（難道你自己騎車不知道自己是幾檔）
再說說它的造型，正面前臉的造型用「惡」來形容比較恰當，很多人說2005年的川崎ZX-6R才是「惡」，其實ZX-6R只能是「凶」。中間有進氣口，有別於其他的仿賽（中間直接鏈接到空氣盒），這款R6是中間正面進氣，氣流從兩邊的進氣導管進入空氣盒。這和R6的車架設計有關。還有建議，這款R6 一定要搭配茶色的風擋，不然會把儀錶的後背露出來，那樣就尷尬了。
最後總結部分：對於這台車，破速自身非常喜歡，因為破速有R6的情懷。這次測評，破速很怕因為自己的情感而沒辦法寫的客觀。很慶幸還是測完了它比較真實的一面。希望對大家會有幫助。這是一台可以在街道騎行的跑車，比起2006年後的R6實在是有更加優秀的街道表現。手把也比較高。坐高也比較低，個子不高的騎士可以比較容易駕駛。破速的個子可以雙腳完全著地。可以在時隔多年騎上自己曾經最喜歡的車款，破速非常興奮，那種感覺不是最新款車型可以給你的感覺。特意換上了R6專用競賽後駝峰，簡直帥呆了。每個人心中都有一個夢中情人。
更正一個誤區，有人會說雅馬哈FZ6N用的就是這款R6的引擎，其實這並不是準確的，外觀基本一樣，在其內部的活塞和內部一些零件的製造材料和工藝都是有不同的。FZ6N本就是雅馬哈的入門街車，高昂的R6引擎並沒有完全移植。那些所謂的FZ6N用了R6的引擎只是一種銷售台詞。對於新手想要擁有一台R6，比較省錢，比較易於操控的選擇是這款R6，除了外觀和年份來說，現在高級別跑車擁有的配置它都有，相信126匹馬力也夠你去練習彎道技術和各種秒殺馬路汽車了。
但是它沒有那種讓人非常驚艷的表現，這點對於進階車手，是不合適的選擇。購車注意：這是一台有12年車齡的中古車，選擇一台車況良好的車是非常重要的，原則上就是原車的保養和車子的行駛里程不要過多。這類車，如果是一台車況良好，後期你只需要按時保養，它絕對不會給你添麻煩。如果你不是很懂車，這類車就不要去碰了，購車時看車是非常有學問的，別以為自己在網上學兩招看車技巧就以為自己是大神。這可是你自己的血汗錢。
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