近年來人們逐漸意識到行人基礎設施的重要性。這些城市環境里的增添物通過連接空間，縮短步行距離進一步提高了城市生活的質量。它們的應用對行人與騎行者都大有益處。為了支持行人基礎設施的應用，我們將介紹15座人行橋和它們的構造細節，並展示這些橋在材料、形式和結構方面的創造性解決方式。

LightPathAKL / Monk Mackenzie Architects + Landlab

Russ Flatt

IightPathAku將六百米多餘的高速公路基礎設施轉變成了一條充滿活力的自行車道，這成為了奧克蘭內城循環網路系統中一個重要的環節。

在建築方面，該項目同時在兩個尺度上起作用：微觀和宏觀——城市和個人。將其作為城市設計也是城市藝術的一部分。從城市尺度上看，該項目只有一條線路，是貫穿奧克蘭高速公路的一個更大、多層次的匯合點。為了在更廣泛的城市範圍內產生影響，這個簡單而大膽的策略被採用了。

為了將廢棄的公路空間轉換成一個供騎自行車的人和行人使用的當代城市空間,前瀝青公路鋪上了具有高度活力和煽動性的粉色樹脂和骨料。

黃昏和夜晚時間，自行車道東邊所放置的300個LED定製燈箱將會創造出一個光帶。毛利藝術家卡茨.邁希（Katz Maihi）是該團隊重要的一員，他以敘事、場所和對話的方式向使用者和微觀尺度去傳達表現這個當代項目。該設計從經常過度使用的城市連通性方面著手並利用具有說服力的色彩，物質性和技術重新深刻的定義了什麼是城市連通。

Monk Mackenzie Architects Landlab

Pedestrian Bridge / JLCG Arquitectos

JLCG Arquitectos

彎曲和分段設計的橋樑蜿蜒在山谷上方，距離約有200米。中心橋跨垂直於山谷的走向，橋的兩端彎曲並朝他們的錨定點延伸。

兩點之間的連接不再是最短的距離。其布局的張拉幾何形狀干擾了視覺的方向定位，讓人在一方感受到「Serra da Estrela」的主導高度，在另一方感受到Cova de Beira空曠的下方。

Fernando Guerra /FG+SG

Pedestrian Bridge in Zapallar / Enrique Browne

Enrique Browne

智利中部海岸的傳統度假勝地Zapallar為當地家庭建造了一批社會住房。這些住宅位於F30-E路線的東側，該路線可將太平洋附近的各個村莊聯繫起來。新住房和城鎮各位於馬路兩邊的小山丘上，此外在它的交叉點上，道路被抬高和彎曲，使行人的能見度變得複雜。這是很危險的事，尤其對於日夜來往於馬路兩邊的學生和主婦。基於這個原因，設計了一個避免該問題的人行橋。這座橋同時也將水管，電力等從一邊傳送到另一邊。

鑒於海灘上的海灣中有小船，這座橋採用膠合板製造來投射他們並起支撐的作用。雖然它具有划艇的十字形式，但它也有相應的倒拱，三角形和縱向拱，這減少了變形，有利於結構穩定。橋中的內部元件處於壓縮或拉伸狀態，支撐件中的剪切力由到達此的結構元件的組件承擔。「框架」被抬高以維持金屬欄杆和帶有LED燈的排水管以及金屬網，這樣可避免石頭跌落到車輛上。

The Rainbow Bridge / SPF: architects

John Linden

長灘（Long Beach）海濱路會議和表演藝術中心人行天橋或「彩虹橋」為長灘會議中心和長灘表演藝術中心這兩個主要長灘場地提供了一個直接的公共聯繫。在橋建造之前，在兩個目的地之間移動需要攀登無數的樓梯，並橫穿裝卸碼頭和HVAC設備佔主導地位的海濱路。

SPF提出的初步解決方案是：在兩個中心之間建立一條高架人行道，但在該城市發布的RFQ上有壓倒性的反應後，SPF選擇了追求完整性的公共設施。

完成的項目是一個壯觀的600英尺人行天橋，由頂部76個定製焊接的彎鋼筋和大約1,200立方碼的現澆混凝土基地組成。橋蓋設有3,500個變色LED節點燈，100個筒燈和70個照明燈，所有這些都可以編程並與音樂同步以創建不同的效果。

人行道整體設計深受海灘環境的影響。諸如船體狀的結構元素結合了波浪的優雅和均勻，LED則固定在電纜上以傳達類似網狀或船舶索具的感覺。

SPF: Architects

The Paleisbrug / Benthem Crouwel Architects

Jannes Linders

宮橋（Paleisbrug）是集高架公園、人行道與自行車橋於一體的城市基礎設施。這座橋在歷史悠久的海爾托亨博斯中心（"s-Hertogenbosch）和Paleiskwartier之間的鐵路軌道上形成了一條250米高的線路。Paleiskwartier是一個新開發的區域，有法院大樓、各種應用科學大學、住宅和辦公室。為此宮橋還安裝了一個大型太陽能集熱器，為周邊地區提供能源。

橋上的高耐候鋼材、植物、樹木、鋪路、設備和照明都組合在摺疊式防風雨鋼板中。這種鋼生鏽的顏色是宮橋（Paleisbrug）的特色。鋼的堅固外觀與城市防禦工事所創造的氛圍相得益彰。植物、灌木橋及花壇和樹木容器的位置是與Piet Oudolf合作確定的，他為Paleisbrug準備了種植方案。

Benthem Crouwel Architects

The way through the Forest / VAUMM

Aitor Ortiz / Aitor Estévez

吉普斯誇省（Gipuzkoa）Errenteria的Alaberga quartier始建於全面工業發展的60年代，並以儘可能快的速度接納了大量人員。傾斜的地形將居住區分為兩個不同的區域：一個地區位於教堂周圍的較低層，散布著線性街區和街道；另一個地區則散布著直達山頂的建築物，最陡峭的地方空蕩無人。如今Errenteria已經延伸到山地最高點，圍繞著這個作為城市綠色空間的空地，城鎮被一分為二，兩者之間的差距超過40米。一座分裂的城鎮基於行人的方便，用兩座升降機將城市重新連接起來，其中包括所有重要的水平面、中間道路、通往教堂或近處住宅的路徑以及一條可以進到擁有6個門戶和42個同水平面公寓街區的新道路，無需再爬狹長的10米樓梯到門口。這種干預只能從城市的角度來解釋，是對為過去居民設計而今逐漸荒廢的城市的直接解決方法。現今的大多數公民早已無法接受過時的設計。

該人行道結構和其鏡面拋光鋁包覆層的幾何形牆面都顯示了這與不斷變化的環境有種直接聯繫。充分利用觀眾的感知機制也為建築師提供了一個有趣的機會，可以讓其組織一個令人驚訝或不平衡的新世界去挑戰之前世界認知的界限。

VAUMM

Moreelse Bridge / cepezed

Jannes Linders

近幾年烏得勒支的車站區經歷了一次真正的轉變。在眾多新建築，改建和翻修建築中， Moreelsebrug人行橋也於最近完工。服務於騎行者和行人的橋樑橫穿了鐵路軌道將克魯塞蘭和莫雷爾塞克公園相互連接起來。

由cepezed設計的人行橋著眼於效率和功能性。橋樑本身簡潔開放，具有高辨識度的同時不顯突兀。設計概念是一個細長的高架步行廣場，通過形式，物質化和細節以及將樹木融入設計等方面來營造高度的用戶吸引力和氛圍。最終這座人行橋更像是高品質城市空間的延伸而非僅僅是一種基礎設施。簡潔、纖細通透的橋身由兩個超大尺度的槽型鋼和中間段組成。橋樑不能一次性橫跨300多米，須由每個火車平台上的橋塔支撐以形成不受干擾的穩定結構。

capezed

Bicycle Bridge Across the Sava River / dans arhitekti

Miran Kambi?

橫跨薩瓦河的自行車橋是旅遊車道的一部分，連接著Bohinjska Bistrica村莊和Bohinj湖並通向山脈。新的自行車橋增加了該地區敏感環境的吸引力並完善了視覺效果。材料，創造性結構和橋樑設計方面的選擇有利於橋樑與環境融合。

河流的性質，與橋樑相連的兩個河岸和新建立的道路是決定每座橋樑設計的三大要素。 一座新橋可通過創建一條曾經沒有的道路來建立一種新的空間關係，這聽起來很簡單，但它涉及到許多層面上的意義，這也就是為什麼縱觀整個歷史，橋樑對人們一直有種特殊的重要性。

新的橋以一種纖長優雅的曲線橫跨這個河面。薩瓦河是一條水流量不停變化的河流，所以橋樑的跨度和幾何形狀必須適應河流流量增加的時期。橋的寬度和坡度可反映出它是自行車道的一部分。

橋橫跨53.6米，坐落於兩岸，兩個V形混凝土橋墩支撐大跨度的合理設計使纖細的外形成為可能。人行橋由兩個層壓木樑構成，同時也用作欄杆。木樑由層壓雲杉製成，並由落葉松木板和木瓦層保護。木材是該地區建造材料的合理性選擇，而堆砌木材壁板和木瓦的使用是對傳統地區建築理念的現代化解讀。

Miran Kambi?

Railway Footbridge at Roche-sur-Yon / Bernard Tschumi Architects + HAD

Christian Richters

高速列車延伸到法國拉羅什河畔以及與大西洋接壤的附近城鎮不僅是歐洲和法國列車網路現代化的重要時刻，也是促進城市改善的時刻。這座從高處穿過高速鐵路軌道的人行天橋將拿破崙創建的歷史名城（「五角樓」）與新社區連接了起來，為城鎮提供了重要的城市聯繫。

橋樑由建築和工程領域聯合合作構思而成，並由伯納德·屈米和休·達頓以及他們各自在巴黎和紐約的團隊設計。設計團隊將拉羅什的設計發展為一種運動的載體和當代城市關係的象徵。設計師意圖展示一個原始結構系統與社區可識別性城市研究發展出來的建築概念的集合，並通過最細節的表達來展示。

Bernard Tschumi Architects + HAD

Wupper-Bridge Opladen / Agirbas & Wienstroer

Thomas Mayer

路德維希—巴克體系（The Ludwig-buck system）是一座20世紀30年代的歷史公園。像現存會因年代久遠被拆除的舊橋一樣，新橋也受到周圍綠地的限制。設計者將大自然的綠色與河流兩側橋樑體量上的紅色耐候鋼材進行了對照。它是一場重與輕的遊戲，一種光明與黑暗，厚與薄，大與小的對話。橋上橫木的靜態高度是坐在上面的理想高度。所以這座橋不僅是一條河流上的交通構造物，還是一個有「公園長椅」的放鬆地方。

Wupper上方的中間部分與外圍的跨度相同，寬度為17米。中間和端部橫樑形成封閉的箱形。懸臂樑設計為帶有前端頭板的雙T型橫截面。箱子橫截面的高度是漸變的且延伸到橋面上。上凸緣的表面形成座面。表面由硬木製成（FSC認證的熱帶樹木）。橋中間的橋面由位於橫樑上自行支撐的網格形成。

Agirbas & Wienstroer

Kirstenbosch Centenary tree canopy walkway / Mark Thomas Architects

Adam Harrower

從一開始，設計一個彎曲輕盈的、非侵入式鋼結構的想法就已經形成了，它可以自由地穿梭在不斷變化的樹冠中。有爬行植物纏繞的細長鋼上支撐著鍍鋅鋼板製成的結構骨架，骨架由拱肋和支柱組成，可吸引苔蘚和植物。

人行橋以一種謹慎甚至隱形的方式輕輕地棲居在樹冠之上，橋面又窄又細長，只有在兩處地方才擴寬，一處為觀景台，一處為乘涼地。傾斜的地面和植物園的起點和末端都可以走輪椅，草地和道路幾乎不會對其有影響。人行道上沒有機械或電子設備，平緩的坡度很容易讓遊客走到超過12米高度的地方。人行橋總長130米，沿路有教育性的指示板。

每段6米長的人行橋分為三部分(兩個拱肋一個支柱)，這些部件是激光切割的預製件並在現場進行組裝。所有的鋼材都是熱鍍鋅，然後被送到植物園工作區域內塗上雙層環氧樹脂外衣。最後這些部分會人工運到森林裡，用一架小型起重機固定起來。整個過程中沒有砍伐樹木。

Mark Thomas Architects

Bridge Over the Rhone / Meier + Associe?s Architectes

Yves Andre?

儘管距離地面只有幾米，這個450米跨度的橋對於其周邊環境卻有著很大的影響。就像摩天大樓作為「垂直建築」與城市天際線相互作用一樣，橋樑作為「水平建築」與土地相互作用。 在這個案例中，土地指的是不同的場地和公路、堤岸、河流的關係。

羅納河大橋（Rhone Bridge）的設計概念是成為一個反映不同靜態荷分布的連續體。這種形式的統一「跨越」了不規則的地形，並通過逐漸增加其跨度以符合諧波曲線數學原理而與當地產生合理的相互作用。跨越羅納河所需的74米也被整合到了這種准數學邏輯中，其中最大負荷不經意得融合進了整個結構。有顏色的混凝土橋身像一條紅線穿過了周遭的景觀。橋樑的形狀來源於將彎矩曲線與形狀相結合的想法，其中斜面反映了變化的跨度。該結構被設計成一個殼體，通過以不同方式捕捉光線來反映不同的靜態負載。支撐樁採用了類似的原理即重複又漸進的V形設計和傾斜的艙底形式。最後橋樑兩端的兩個橋台以及錨固點和轉折點就像橋樑末端兩個張開的手一樣。

Meier + Associe?s Architectes

Pennington Road Footbridge / Softroom

Joseph Burns

Softroom建築事務所和Eckersley O"Callaghan結構工程師在2006和2007年通過RIBA設計競賽贏得了彭寧頓路人行天橋設計委託。橋樑取代了舊的工業結構，旨在作為該地區重建的焦點並為利茲運河的使用者提供通往布特爾的通道。

整體橋樑形式遵循傳統運河橋樑的類型，其中斜坡連接到簡單跨越式或淺拱形橋樑結構上。根據現行無障礙標準進行升級改造的陡坡已被更複雜的淺坡和階梯式方法所取代，輕微彎曲的橋樑直接切入新形成的硬質景觀中，就像道路沿著山坡斜面彎曲而上一樣。

橋跨19.4米，平台寬2.4米。 其結構是一對深度長的矩形單曲面機械層板硬木樑，簡單支撐後放置在橋的欄杆區內以減少結構深度。

Softroom

The Claude Bernard Overpass / DVVD Engineers Architects Designers

Nathalie Prébende

Luc Boegly

簡單的線條，細長的形式，克勞德伯納德天橋優雅地跨越Aubervilliers和巴黎之間的林蔭大道——Périphérique。這座長約100米的拱形木結構將Parc duMillénaire連接到了克勞德伯納德城市開發區。

像天橋這樣的技術項目總會有苛刻的約束條件。例如，要求對車輛交通造成的干擾儘可能少，這就需要採取一種特別的安裝程序：一旦安裝了樁架的橋台與其連接的樓梯在兩側就位，完成木材覆層和裝飾的中心部分需在一個晚上固定在它的支撐結構上。這項艱巨的任務還包括部署一台特別高容量的移動式起重機，這種移動式起重機在歐洲幾乎是獨一無二的。在規定的時間內，它會被安置於Périphérique外，增加大量配重以提高其承載力，完成起重作業後會迅速消失，在跨越結構下的車輛交通不會受到阻礙。

為了優化設計，天橋的幾何形狀為連續拱形，沒有裝飾物。旨在減輕結構，優化預算，節約原材料和方便起重作業。

DVVD Engineers Architects Designers

Moses Bridge / RO&AD Architecten

RO&AD Architecten

西布拉班特水線是一條防線，始於17世紀，但在19世紀時年久失修。 當水線終於恢復時，羅威爾堡需要一條穿過護城河的橋樑。

當然，在防禦工事的護城河上修建橋樑是非常不合適的，尤其是在敵人可能要出現的堡壘一側。所以設計了一個隱形的橋。它的結構完全由木頭製造，用EPDM箔片進行防水處理。 這座橋就像堡壘和護城河中的溝渠，與風景融在了一起。

遠處無法看到這座橋因為水面和橋面在一條線上。當你走近時，堡壘通過一個狹窄的溝渠向你敞開，你可以走到它的大門前。

參考資料：

https://www.archdaily.com/893015/15-innovative-pedestrian-bridges-and-their-construction-details?ad_medium=widget&ad_name=articles-article-show

編輯| 楊春（實習生）

翻譯 |杜薇（高校小站）

視覺 |李夢迪

校對| 原源

版權聲明

本文由有方高校小站作者杜薇整合編譯，圖片和資料來自網路，版權歸原作者所有，禁止以有方編輯後版本轉載。

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