超聲速X-Plane飛機開始製造，十年內就能體驗！

美國宇航局與加利福尼亞州帕姆代爾的洛克希德馬丁航空公司簽署了一項價值2.475億美元的合同，以建造新的X飛機。該機構預計到2021年底交付。

陸地上空的超音速飛行以前曾因為噪音問題而受到限制，這也是導致協和式超音速客機無法吸引商業航空公司的多個因素之一。

自1947年X-1飛機首次突破聲障開始，NASA（那時還是美國國家航空諮詢委員會（NACA））對音爆強度進行了多年的研究，為X-plane飛機安靜的超音速低聲爆飛行驗證鋪平道路。

幾十年來，NASA首次推進了有人駕駛X-plane的研製，該飛機設計從零開始，採用最新的安靜超音速技術。直到現在，NASA的航空創新者們終於為超音速飛行做好了準備，而且這次飛行還會更加安靜。

NASA將通過該項目研究公眾對低聲爆的接受程度，獲取足夠的飛行試驗數據以說服適航當局解除在大陸上空進行超聲速商用飛行的禁令，從而使人類重返超聲速運輸時代。

為此，NASA於2018年4月2日授予加利福尼亞州帕姆代爾的洛馬公司一項價值2.475億美元的合同，用於X-plane的研製。

洛克希德馬丁公司的靜音超音速技術（QueSST）概念的獨特設計將使其能夠分離與超音速飛行相關的衝擊和膨脹，從而產生柔和的砰砰聲，而不是破壞性的爆炸聲。

低空飛行演示計劃將建造新的試驗飛機，然後在城市上空飛行，看它是否足夠安靜，以滿足居民和監管機構。

超音速飛機產生音爆的原因很複雜，但有一種簡單的方法可以考慮：由於空氣不知道飛機即將到來，所以發生了爆音。當一架飛機以低於聲速的速度飛向你時，你會聽到它的聲音，因為聲波比飛機移動得更快。但是，當飛機打破音障時，它會毫無警告地向空中猛擊，這造成了多次衝擊波。這些衝擊波在它們傳播到地面時匯合，造成聽起來像是一聲巨響。

這種新型超音速試飛機的主要特點是長鼻尖。超音速飛機往往長而纖細，因為設計師們要考慮飛機將要飛入的環境。改進的諾斯洛普F-5E噴氣機在2003年期間用於NASA的外形音爆驗證項目，該項目的成功表明飛機的形狀可以用來降低超音速飛行時產生的音爆強度。這個想法第一次被提出並理論化是在20世紀60年代，NASA和其他機構測試研究了多年，包括從2003年到2004年將一架F-5E虎式噴氣式戰鬥機機頭改裝成獨特形狀，證明了減少音爆的理論是合理的。

X-plane設計使音爆安靜的關鍵就在於其獨特形狀的機體產生的超音速激波。在傳統的超聲速布局設計中，分別來自機頭和機尾的激波在大氣中傳播時會聚集，從而產生兩種截然不同的雷鳴般的音爆聲。X-plane布局設計使機體產生的這些激波遠離飛機，阻止它們聚集，而且機體產生的強度更弱的激波到達地面時仍然保持分開，這樣聲音傳到地面時，人們聽到的只是輕微的砰砰聲，此外，站在室外的人根本不會注意到音爆。

X-plane飛機構型基於2016年授予洛克希德馬丁公司的合同研發的初步設計，飛機長28.65米（94英尺），翼展8.99米（29.5英尺），滿油起飛重量為14.651噸（32,300磅）。

在巡航高度16764米（55,000英尺）的設計速度為1.42馬赫或940英里/小時，最大速度將達到1.5馬赫或990英里/小時，由一台通用電氣F414發動機驅動（該發動機是F / A-18E / F戰鬥機的動力裝置）。

NASA表示，安靜超音速客機將逐步解除不允許在陸地上空進行超音速飛行的行業禁令，以便更便捷、舒適和經濟的商業飛行。

自從2003年歐洲製造的協和客機退役以來，雖然沒有任何商業化的超音速旅行，但我們一直認為超音速客機可能捲土重來。

這是一個有溫度的公眾號

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