落紅不是無情物——殲-8II系列戰鬥機早期原型機考證（一）

原標題：落紅不是無情物——殲-8II系列戰鬥機早期原型機考證（一）

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要說我國航空史上爭議最大的型號，莫過於殲-8II系列了，這種90年代頻頻上鏡的「空中美男子」，隨著21世紀後各種三代機的入役，漸漸淡出了人們的視野，早期的原型機也走進了各大航空博物館，作為歷史的證人，述說著難忘的往事。筆者這個歷史控，也將為他留下之言片語和一些圖片，以還原流逝的艱難歲月。

一、傳奇的誕生

1979年，中國空軍根據國土防空的需要，針對殲-8I機頭進氣布局限制機載火控雷達性能的缺陷，提出在殲-8I的基礎上改成兩側進氣、以滿足裝備大口徑火控雷達的要求。1980年9月，總參謀部和國防工辦正式批准空軍提出的戰術技術要求，並將新機命名為殲-8II。殲-8II著力改進飛機的中、低空跨音速機動性，完善電子設備，改進武器和火控系統，使之能夠在中低空、跨音速區間進行目視距離以外的作戰。正好這時我國從埃及購買了幾架米格-23進行研究，其兩側進氣的布局、帶附面層隔板的進氣道和可摺疊的大腹鰭給了殲-8II的設計者很大的啟發。這些特徵在殲-8II上均有所體現。

1983年4月，601所發出殲-8II全套設計圖紙，瀋陽飛機公司投入試製。首架飛機於1984年3月總裝完畢。同年6月12日，殲-8II在曲學仁的駕駛下首飛上天。

殲-8II0批1架下線的盛況

殲-8II的原型機（0批）總投產量為6架。其中兩架用於地面試驗，也就是02架作為靜力試驗機，06架用作零、部件試驗。而另外4架用於試飛，其中01架用作基本性能、動力和武器發射試驗；03架用於顫振、操穩特性、飛行品質和外掛物投放試驗；04架則是用於自動駕駛儀和其他系統試驗；05架則用於雷達及火控系統試驗。下面，就讓我們順著圖片，尋找這一架架原型機。

以上兩圖是殲-8II首架原型機試飛靚照，中國飛機原型機似乎都喜歡白底彩帶的塗裝，這個傳統直到殲-10早期原型機還在延續

當然了，英雄也是會遲暮的，在01架機體到壽而試飛院又沒有認識到它價值的那段悲慘時光，這架飛機是這樣的：

鮮艷的彩帶變得斑駁，停機坪一隅的亂石崗就是它的家

後來，試飛院需要建一個航空博覽園，便找到這架殲-8II原型機，將之「整容」一番，作為博物館的藏品之一，佇立在水泥台架上，似乎在驕傲地述說著過去的榮光。

閻良試飛院航空博覽園的殲-8II01架，左邊編號008的是殲教-6變穩機

接下來登場的是編號紅57的03架。

從試飛院機庫中拖出來的03架，其紅色彩帶與01架不同，還有，拖飛機的小車怎麼這麼喜感呢

加力起飛！

完成殲-8II系列的定型任務後，擔負操穩科目試飛任務的03架又擔負了一個更重要的任務——作為我國第4種改裝電傳操縱系統的樣機。（第1種是殲教-6變穩機，第2種是殲-8ACT，已墜毀，第3種是K-8變穩機）。該機於1992年開始研製，加裝了三軸數字式電傳操縱系統，並在兩側進氣道的上方新增了一對固定式鴨翼，放寬了靜穩定度，改善了飛機的敏捷性，提高了飛機的機動性，名稱也改為殲-8IIACT。可以說，前述三種變穩機和殲-8IIACT的研製，為我國電傳操縱技術的驗證立下了汗馬功勞。據《一路前行——飛機設計專家李明》（簡稱李明傳）記載，殲-8IIACT驗證機於1996年12月29日實現首飛，到1999年9月21日，完成了3種構型的全部試飛任務。

試飛中的殲-8IIACT，注意垂尾上的57已改為ACT

項目完成後，03架就停在了沈飛的倉庫里。直到21世紀第一個十年，為了彌補沈飛博覽園一架殲-8II（下文會提到）被贈送給瀋陽航空航天大學的缺憾，03架才被拖出來，塗上了灰色的油漆，停在博覽園的小廣場上供遊人參觀。

03架的機身編號改為99913

生產編號也改為J8IIACT-0003

與其他在試飛院進行試飛的原型機不同，04架留在了沈飛，不如其他兄弟那麼光彩照人。04架主要承擔環控、自動駕駛儀、燃油系統及電子設備的測試。04架在試飛自動駕駛儀的過程中，高空出現縱向震蕩，飛行員感到幾乎不能飛行，問題出現後，沈飛的科研人員立刻組織技術攻關，改進產品，迅速消除了問題，圓滿完成了自動駕駛儀的定型，保證了殲-8II飛機的定型進度。幾個月後，殲-8II飛機開始出現滑油壓力指示擺動問題，其中04架出現的高空擺動最為明顯。發現問題後，決定先在04架上進行改裝試驗並試飛，穩定了滑油指示，攻關措施完全成功。

當然04架最出彩的，還是參加1989年的巴黎航展，在本屆航展上，04架塗上了F-8II的編號，與南昌強-5、貴航殲教-7一起，出現在世界航空舞台上，在筆者記憶中，這是中航工業迄今為止參加外國航展實機最多的一次，畢竟，當時與西方還是蜜月期。

04架在巴黎航展

04架拍的宣傳片，妥妥的土

後來，04架還參加了新型導彈和設備的測試任務，並進行了改裝空中受油裝置的領先試飛。再後來，沈飛公司正門豎起了一座雕塑，一座由殲-8II實機構成的雕塑，這座雕塑與04架有著完全相同的塗裝，不過機首左右不再有代表其型號的「F-8II」字樣，而是重新塗刷了「940629」，這代表著1994年6月29日，經國家經貿委批准，在原瀋陽飛機製造公司的基礎上，裂變組建了沈飛工業集團，公司更名為瀋陽飛機工業（集團）有限公司。

不久後這座雕塑去除了舊有的一切塗裝，披上了藍灰色的迷彩，機頭字樣也改為了「840612」，以此紀念殲-8II首飛的日期，1984年6月12日

最後登場的05架，試飛院編號058，是進行火控及武器系統試飛的原型機。

05架的塗裝和04架幾乎一樣

1988年，我國與義大利簽訂協議，購買85枚「阿斯派德」半主動雷達制導空空導彈，作為歷經十幾年無果而終的霹靂-4半主動雷達制導空空導彈的替代品，於1990-1996年陸續接裝，軍內稱為「A彈」。殲-8II系列作為當時國內唯一有能力掛載「A彈」的飛機，責無旁貸地承擔起了實驗任務。

05架掛載「A彈」

05架與01，03架在一起

05架目前的狀態不可考，似乎還在試飛院。

1988年3月18日，殲-8II設計定型並在瀋陽召開隆重的慶功大會。當時的中央軍委副秘書長劉華清上將和國防科工委，空、海軍領導均參加了大會，可見軍方各方面期望之高。同年10月15日，軍工產品定型委員會正式批准殲-8II設計定型。 雖然殲-8II順利定型，然而空軍卻提出不要殲-8II，結果出現了定型即停產的局面。而空軍不要的重要原因就是為殲-8II配套研製的208雷達性能和可靠性太差且霹靂-4甲中程空空導彈因種種原因中途停止研製，這就導致殲-8II的作戰效能大大降低。因此，定型狀態的殲-8II僅僅生產了十幾架裝備空軍試驗訓練中心進行訓練，並且由於航電系統和配套武器長期不到位而得到了一個「和平鴿」的綽號。

此後，殲-8II早期的改進分為以下三支，一為繼續改進208雷達並為之配套「A彈」，這支的改進成果最早顯現。1995年，殲-8II飛機掛載「A彈」升空進行打靶。由於機載雷達突然出現異常，飛機在距離15公里處才發現靶機，但仍然成功完成了國產戰機首次超視距空空導彈攻擊（曾經的官方報道將此稱頌為把「和平鴿」打造成 「戰鷹」，使新型戰機形成戰鬥力）。是年，這批稱為殲-8II02批的飛機設計定型，並改稱殲-8B，上述4架殲-8II的原型機在此過程中發揮了重要作用，作為飛機平台進行了新設備和新系統的定型試驗工作。第二支在80年代末殲-8II還未定型時就已實施，名為「八二工程」，第三支在90年代初開始啟動，卻以悲劇收場，名為「八三工程」。

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