中國自動駕駛研發需要怎樣的敬畏之心？：獨家專訪Pony.ai樓天城

今年 3 月，一輛 Uber 自動駕駛汽車在美國亞利桑那州坦佩市碰撞到一個橫穿馬路的行人，該行人在送往醫院後不治身亡。這是全球首個自動駕駛在公共道路上撞擊行人致死事件，引發了各界關於自動駕駛汽車監管、法律責任等方面的激烈討論。

如今距事故也過去了一個多月，在這段時間內，不少業內公司暫停了路測工作，也有公司仍然在此風口浪尖堅持路測。但所有有志於這個市場的公司都沒有停止他們的技術研髮腳步，因為這個市場的想像空間實在太大了，尤其是在中國。

未來中國很可能成為全球最大的自動駕駛市場。根據麥肯錫的最新研究，12 年後，中國的自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收將超過 5000 億美元。

這對於國內的各路自動駕駛大軍來說確實是一個巨大的機會。

但是，一個從中興被美製裁衍生到自動駕駛領域的重要問題是，雖然中國會是全球最大的自動駕駛市場之一，但中國的自動駕駛公司能夠保證從中獲取最大的利潤嗎？

在這場必將曠日持久的攻堅戰中，中國的自動駕駛大軍已經呈現出加速推進的態勢，而2018 年有望成為自動駕駛道路實測和商業化推進一個分水嶺：一則是因為國家級引導政策的出爐，包括北京在內的更多城市已經放開自動駕駛路測，二則是因為今年 1 月以來，中國自動駕駛公司「常態化試運營」的消息正不斷傳來，其中就包括Pony .ai公司。

近日，DT 君專訪了 Pony.ai 創始人樓天城，作為中國自動駕駛大軍中最讓人期待的新生代力量之一，他對 DT 君透露了 Pony.ai 在常態化試運營中的新收穫，並表示，「自動駕駛遠未到瓜分市場的時候，目前玩家還是太少，而不是太多」。

「跟谷歌相比，我們在方法上、技術上並不落後」

Pony.ai 成立於 2016 年 12 月，目標是 L4 自動駕駛技術。在創建 Pony.ai 之前，樓天城連續 10 年蟬聯 Topcoder 比賽冠軍，是公認的計算機編程界的翹楚，人稱「樓教主」，並曾在谷歌和百度兩家公司自動駕駛部門工作。

圖 | Pony.ai 發展歷程

今年 2 月，Pony.ai 在廣州市南沙區進行了首次常態化試運營。這次試運營同時也是國內自動駕駛公司面向普通市民的首秀。

「我們進行這樣的試運營，是希望針對具體某一區域真正了解並解決人們的出行需求。這一步其實也是業內公司都希望做到的。之前，大家會有幾輛車做展示，下一步就是類似谷歌一樣，組建包括大概 20 輛車左右的車隊，並在某些區域進行常規性的運營」，樓天城說，「我們已經走到了這一步，大家可以期待我們今年的 DMV 自動駕駛路測數據。」

在試運營過程中，Pony.ai 也有遇到非常規情況。當時，一位突然闖紅燈的快遞小哥「逼停」了車輛，車上的乘客也對團隊表示，人類駕駛員在這種情況下根本做不到如此及時的剎車，甚至可能會做出危險係數更高的反應。

那次試驗也再次堅定了樓天城及 Pony.ai 對於自動駕駛的理解：自動駕駛是為了輔助人類的，在平常的情況下有多驚人的表現，它終究會遇到極端情況，其在極端情況下的安全性才是人們最關注的地方，同時也是自動駕駛價值體現的最主要部分。

「安全第一，這是我們的最根本原則。很感謝那位快遞員如此『信任』我們」，樓天城幽默地說到。

圖 | 在 EmTech China 上發表演講的樓天城

而對於安全特性始終如一的追求其實也延伸到了樓天城對於中國自動駕駛產業的思考上。「車的自動化控制由晶元執行，類似的還有機器人，對它們的控制都是可以直接造成現實傷害的，這一點就和互聯網安全隱患很不一樣。而且我們永遠沒法證明國外的產品沒有後門，所以我認為，我們應該有一定的國產化和這種控制力。近期的一系列事件也在一定程度上促進了大家的思考和討論」，他說。

在近期有愈演愈烈的「中國科技焦慮症」的氛圍之下，身為一名科技創業者，樓天城也認為，人們應該對技術的發展有合理的期待。以自動駕駛為例，其目前來說還是一片藍海，其競爭也會越來越激烈。如果將自動駕駛比作一顆樹，技術就是它的種子，決定了它成長潛質；數據就是它的土壤養分，決定了它成長速度。

「今天，我們跟世界領先的自動駕駛公司谷歌比，在方法上、技術上並不落後，落後的是數據。谷歌積累了 8 年的數據，這個是沒辦法憑空變出來的，它需要時間來積累，就像晶元一樣，靠錢、人才、或者其他資源能解決一些問題，但需要時間積累的部分，只能靠時間積累來解決」，他說。

「這個市場玩家還是太少」

值得一提的是，在 Pony.ai 進入常態式運營期間，樓天城其實還多了一個新的身份——「2050 大會」的發起人。

在自動駕駛界，2050 是一個標誌性數字：谷歌無人車之父 Sebastian Thrun 曾表示，到 2050 年自動駕駛會超過人類駕駛行為。根據英特爾預測，到 2050 年自動駕駛市場將達到 7 萬億美元。

「2050 大會」關注自動駕駛，但不僅限於此，也關注其他正在發生的新興技術，是一場旨在團聚利用科技改變世界的各國青年的大會。樓天城也將在此次大會中全程負責自動駕駛論壇從議程設置到分享者邀請的整個流程，對於他來說，行內都有對於中國自動駕駛發展的不同思路和判斷，這將是一個多元觀點碰撞的機會，與此同時，普通民眾尤其是年輕人也能夠在這個活動中對自動駕駛技術有更多維度的認識。

事實上，近日一份來自益普索的調查也佐證了人們對於自動駕駛技術的態度變化。

據其「公眾對自動駕駛的態度」報告顯示，總體而言，世界似乎對自動駕駛感到好奇，但猶豫不決：全球 58% 的受訪者表示他們不確定，但對自動駕駛汽車的想法很感興趣，30% 的人很樂意嘗試並迫不及待地想要這樣做。其中，印度（49%）、馬來西亞（48%）和中國（46%）的受訪者最對自動駕駛汽車更感興趣。與此同時，德國（31%）、法國（25%）、美國（24%）、英國（24%）和加拿大（24%）的消費者最有可能表示他們永遠不會使用自動駕駛汽車。

「自動駕駛非常有前景，人們應該認識到這離他們並不遙遠。我希望有更多的人才和資源能夠進入到這個領域。此前 Waymo 宣布推出無人駕駛汽車打車服務，並在鳳凰城進行測試，當時有人覺得這好像一下加重了整個行業的壓力。其實不是，這樣的試驗應該更早、更好地發生，這個行業目前仍處於發展的早期，玩家還不夠多，還遠沒到瓜分市場的地步，我認為大家一起推動這件事情是很有意義的」，樓天城說。

相信在 Pony.ai 之後，今年還會有不少自動駕駛公司會從路測階段邁入常態化運營的階段，他們將面臨的障礙將不僅限於技術層面，其運營能力如何源源不斷地轉化為商業化動力同樣是一大難關。自動駕駛長路漫漫，我們仍需要更多人的參與、更多方向的探索，正如美國總統肯尼迪 20 世紀描述登月工程時所說，「我們選擇它，不是因為它容易，而是因為它很難。」

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