無人機太「脆弱」，億航發表道歉聲明：因定位系統受到干擾才至「亂碼」

5月6日，億航無人機發布聲明稱，此前的無人機表演事故，是因為定位系統受到了干擾。

部分無人機在表演中出現「癱瘓」，原來是受到了干擾

「表演結束後，公司立即召集行業專家對496架受影響的無人機進行數據分析，後台數據表明：5月1日演出當晚，無人機設備、通訊系統和飛行系統正常，但部分無人機的定位及輔助定位系統在起飛後受到定向干擾，造成其位置和高度的數據異常。」這是億航無人機給出的具體回復。

按照原定計劃，5月1日，億航應在「春舞大西安」的表演中，將1374架無人機組合成多種圖樣和文字，再加以燈光特效，呈現出滾動字幕等動態效果。而這些全部都完成後，其將獲得1050萬的演出費。

按理說，基於億航之前的「演出經驗」，這1050萬並不難拿，且在這場表演的前一天晚上，億航的千架無人機也順利完成了最後一次綵排，甚至通過了吉尼斯世界紀錄的認證。然而，關鍵時刻，億航「掉鏈子」了。正式表演中，其左側的無人機群基本「垮掉」，幾乎沒有一架無人機到達了指定位置，而是散亂的懸停在空中，被網友戲稱為「亂碼」。

對此，億航調查後表示，他們的無人機在起飛後，定位及輔助定位系統遭到了定向干擾。

可被多種方式可干擾的無人機，有時候很「心累」

提及干擾，一般可以分為自然因素和人為因素。自然因素方面，磁場變化最為常見，如專註於電力巡線無人機研發的中飛艾維，其創始人兼CEO曹飛就表示，他們會給無人機的重要元器件加裝屏蔽裝置，或是直接採用抗電磁干擾的元器件來製作無人機。

而人為因素方面，最為典型的就是反黑飛市場的那些反制設備，一般會通過信號干擾、聲波干擾、無線電劫持等方式，對無人機進行干擾。

信號干擾——比如GPS干擾，向無人機發布一定功率的定向射頻，讓搭載了GPS定位系統的無人機無法獲知精準的坐標數據，從而只能懸停在空中，隨風飄搖；

聲波干擾——主要攻擊對象是無人機搭載的陀螺儀，當聲波頻率與其固有頻率保持一致時，雙方之間會發生共振，繼而影響陀螺儀的正常工作，導致無人機的飛行紊亂，嚴重的話，可能會使得無人機撞毀；

無線電劫持——通過干擾無人機與飛手之間的無線電頻率，取得無人機的控制權，令其原地徘徊、直接墜落，亦或是自行返回。

與此同時，值得注意的是，從某寶和某東的平台看來，或許一些無人機干擾器的成品價格有點高。但是，北京航空航天大學無人機公司首席試飛員孫毅表示：「網上賣的一些設備很容易改裝或組裝出信號干擾器，一些懂技術的人也可以自行製作，成本並不高，一般萬元或萬元以內。因為GPS的頻段大家都知道，在頻點做壓制使無人機收不到信號就可以了。」

由此來看，要是有心干擾無人機，有時候真的很「簡單」。但對於「合法飛行無人機」來說，這應該算不上一個好消息。

「抗干擾能力」是軍用無人機命門，更何況民用無人機？

這方面，我們可以看一下軍用無人機的表現。

眾所周知，相比於民用裝備，軍用裝備在技術等方面的實力更為強悍，無人機市場亦如此。然而，就在幾年前，美國蘭德公司曾經對無人機的作戰運用進行全面評估，指出抗干擾能力是彼時無人機作戰過程中的一大命門。就在近一段時間，美軍方面也有人表示，他們派出去的無人機在飛行的過程中，大部分因為受到俄軍的GPS信號干擾而發生墜毀現象。

當然，這一現狀已經找到了解決辦法，譬如採用「多模」的方式——同時接收GPS、北斗、格洛納斯信號，當某一衛星信號不好的時候，系統可以自動切換至其他導航系統。

不過，需要注意的是，在民用市場，目前能同時搭載三種導航系統的無人機還是相當稀少的。孫毅也指出，民用無人機出於成本和載重量，現階段一般只用GPS進行導航，目前正在逐步換代。

可以說，面對反制設備，多數軍用無人機「抗干擾能力」也是仍待商榷的，更何況民用市場的無人機呢？

有業內人士表示，從目前來看，以干擾設備為代表的人為干擾手段暫時無法通過技術手段來預防。不過，雖說預防方面還不到位，但是在整體的「抗干擾」能力方面，無人機目前可以說是小有成果。據了解，已有公司從事開發GPS接收機、干擾和模塊，能夠做到防止無人機GPS信號受到干擾和欺騙，也成功的進行了無人機機載測試。

最後

因為黑飛無人機的猖獗，「反黑飛」市場逐漸起步、走上正軌。據國外市場研究機構Markets & Markets首次發布的「反無人機市場報告」介紹，分析家預測，在2017-2022年間，反無人機市場將以每年約24%的速度增長，到2022年，市場總額將達到11.4億美元。

不過，于軍用、表演等特殊應用場景中，為抵制黑飛無人機而進行的干擾手段是必需的，但是，與此相對的，對於那些「合法飛行的無人機」而言，如何「避免干擾」也是一個需要重點關注的問題。

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