牛角沱嘉陵江大橋大修牽動人心 你可知道它風雨半世紀的故事

這段時間，52歲的牛角沱嘉陵江大橋大修，牽動著很多重慶人的心。

「這座橋的確是需要進行大修了。尤其是橋面大修，很有必要。」84歲的林君宴是原重慶城建局局長，也是牛角沱嘉陵江大橋的首批技術員之一。當年，他全程參與了大橋的修建。

作為重慶的第一座跨江城市大橋，牛角沱嘉陵江大橋結束了重慶人只能靠輪渡過江的歷史。

林君宴說，牛角沱嘉陵江大橋的誕生，克服了很多困難，也有很多創新，最終才讓這座大橋有了「鋼筋鐵骨」，為現在的大修工程打下了堅實的基礎。

籌 備

期盼

重慶人盼著能有一座跨江大橋

林君宴的家在牛角沱。從他家的窗戶往外望，不遠處就是牛角沱嘉陵江大橋。「每天都要看一下它，才覺得心安。」林君宴說，大橋修好後，他就一直住在牛角沱，從未離開過。

這段時間，大橋進行大修施工，林君宴每天看的次數更多了。

林君宴說，牛角沱嘉陵江大橋對重慶有著特殊的意義，「是它，圓了重慶人的大橋夢。」

在牛角沱嘉陵江大橋建成前，人、車過江，都要用輪渡。牛角沱渡口，就是當時最繁忙的渡口之一。

「遇上大霧天氣，或者夏季洪水期，都要封渡。」林君宴說，當時，不僅人過江不方便，裝載貨物的車輛也需要繞行幾公里，到指定的渡口碼頭，通過車渡過江。

交通不便，限制了城市發展。因此，重慶人一直盼著能有一座跨江大橋。

機會

請修白沙沱長江大橋的隊伍設計

在上世紀50年代，江上大型公路橋僅有武漢長江大橋，被譽為「萬里長江第一橋」。

「其他沿江的城市，都沒有跨江公路大橋。」林君宴說，當時，重慶沒有修建大型橋樑的經驗，建橋的物資、材料、設備，還有技術人員都比較缺乏。

然而，就在武漢長江大橋通車後沒多久，重慶迎來了一次難得的機會：建設武漢長江大橋的隊伍要到重慶修建白沙沱長江大橋。

白沙沱長江大橋是重慶的第一座跨江大橋。但是，這是一座鐵路橋，無法解決汽車過江的問題。

「我們不能錯過這次難得的機會。」林君宴說，當時，市委市政府對白沙沱長江大橋的建設，在人力和物資等方面都給予了大力支持，但是也提出了請求：到嘉陵江來看看，給重慶設計一座跨江公路大橋。

於是，武漢大橋工程局設計處在設計完白沙沱長江大橋後，又設計了牛角沱嘉陵江大橋。

選址

在牛角沱建橋是最佳選擇

重慶首座城市大橋修建的位置，曾經有兩個地方備選：一個地方是牛角沱，另一個地方是高家花園。

「當時，專家組到這兩個地方調研了幾次。」林君宴說，當時，市中心比現在小很多，主要就在渝中半島，兩路口以外的區域，就沒有那麼發達了。

因此，高家花園在市區上游，還屬於郊區；而牛角沱正好在市區範圍內。「在牛角沱建大橋，更能方便市民出行。」

另外，在當時，修建三峽大壩的想法已經提出。選址牛角沱建嘉陵江大橋，既能滿足大壩蓄水之後的水位；在牛角沱建大橋的規模和跨度，也能保證萬噸級船隊通行。

綜合考慮，在牛角沱建嘉陵江大橋是當時的最佳選擇。

建 設

技術

更多採用武漢長江大橋的技術

在大橋設計、資金、人力等籌備工作都完成後，建設牛角沱嘉陵江大橋還有一個急需解決的問題，那就是技術。

當時，大橋建設面臨著技術人員嚴重不足的問題。「武漢來的大部分技術人員都忙於白沙沱長江大橋的建設，無暇顧及牛角沱嘉陵江大橋。」

為了解決建大橋缺技術的問題，在牛角沱嘉陵江大橋開工之前，重慶城建局市政工程處派出技術人員到白沙沱長江大橋工地學習，林君宴就是其中之一。

「主要是在現場跟學，學到的東西，馬上就用在實踐中。」林君宴說，牛角沱嘉陵江大橋使用的很多建橋技術，都與武漢長江大橋、白沙沱長江大橋相同，是當時世界上最先進的技術。

設備

大型設備坐船往來於兩江

除了很多建橋技術與白沙沱長江大橋相同，建設牛角沱嘉陵江大橋的不少大型設備，也來自白沙沱長江大橋的施工現場。

當時，修建大橋的設備有限，不少大型設備都是從武漢走水路運到重慶白沙沱。而牛角沱嘉陵江大橋的建設，缺少大型設備。

為了解決這個問題，施工方利用修建白沙沱長江大橋的間隙，將一些暫時閑置的大型設備用拖船運輸，從白沙沱長江大橋的施工現場運到牛角沱嘉陵江大橋的施工現場。

牛角沱嘉陵江大橋的建設者們也積極創新，「自創」了不少設備。比如，施工現場沒有水上吊機，建設者們就把原本在岸上使用的履帶吊，用船運到江心，當作水上吊機使用；吊機不夠，就用大型鋼管、滑輪製成「土吊機」，利用卷揚機來起吊；物資運輸不方便，建設者們就在岸邊建了一段簡易纜車……

到了建設後期，為了方便預製好的橋面板上橋，建設者們還在橋頭搭建了一段可移動的「小鐵路」。橋面鋪到哪兒，「小鐵路」就移動到哪兒，省時又省力。

獨特

大橋的其中兩個橋墩不一樣

牛角沱嘉陵江大橋的橋墩建設，是整個大橋建設過程中最緊張、也最考驗技術的階段。因為橋墩的建設必須要在嘉陵江的枯水期進行。一年大約只有3個月的時間，如果錯過了，又要再等一年。

「那時候真的可以用爭分奪秒來形容。」林君宴說，當時，他和工人們吃住都在岸邊，工作幾個月才上岸。「換洗的衣服都是家人送來的。」

林君宴介紹，牛角沱嘉陵江大橋的橋墩施工技術是當時最先進的。特別是江中的兩個橋墩，橋墩的水上部分看起來「單薄」，但水下部分卻是「大有文章」。

「事實上，兩個橋墩的下部分的形狀是不一樣的。」林君宴說，兩個橋墩的基礎都很牢實。其中，靠近牛角沱的橋墩，採用了武漢長江大橋使用的大型管柱基礎。

林君宴說，由於嘉陵江的沙卵石覆蓋層厚5米多，樁要穿過它們打進河床基岩上，還需要用衝擊式轉機、震動打樁機等設備，深鑽5米才能穩固，再用水下鋼筋混凝土澆注起來。

靠近牛角沱的這個橋墩用了17根直徑1.55米的管柱組成一個直徑20多米的深墩，很結實。

靠近江北的橋墩則使用的是鋼沉箱基礎進行建設，水下的橋墩面積沒有另一個橋墩大，但是也非常可靠。

牛角沱嘉陵江大橋還有一個很獨特的設計，那就是鋼架上的鉚釘結構。這樣的設計，讓鋼結構之間的連接更加穩固。但是，也給施工人員帶來了更大的施工難度。鉚釘結構需要通過熱鉚接技術完成。鉚釘必須要燒到300℃以上，再進行鉚接。「施工環境的溫度很高，工人們都是滿頭大汗。」林君宴說，施工工人最多工作兩三個小時，就要換一班。

重慶造

鋼材和水泥都是「重慶造」

牛角沱嘉陵江大橋建設過程中的創新，不僅是技術、設備等方面。在材料方面，也有不少創新之處。牛角沱嘉陵江大橋的「身體」里，就有不少創新的「重慶造」。

建設跨江大橋，好的鋼材是關鍵之一。「必須要是16錳鋼，才能達到要求。」林君宴說，當時全國能生產16錳鋼的鋼廠只有鞍鋼。從鞍鋼生產鋼鐵運到重慶，這無疑增加了建設大橋的開銷。在建設資金有限的情況下，施工方把希望寄托在了重鋼身上。

重鋼不負重託，生產出了16錳鋼。就這樣，重鋼負責大橋鋼材的冶煉，再由山海關橋樑廠加工，最後運到重慶牛角沱嘉陵江大橋施工現場。

大橋的橋面板，採用的是預製板施工。預製板加工的地點選在了人和街的一個街心花園裡。「橋面板的硬度要求很高，需要使用高標號水泥。」林君宴說，南岸水泥廠為大橋專門研究生產出了高標號水泥，既節省了開支，又保證了質量。

竣 工

通車

一橋飛架南北，天塹變通途

在通車前的一年多，牛角沱嘉陵江大橋還沒有鋪橋面板時，這裡就迎來了一個「大人物」。

林君宴記得，那是1964年下半年，當時得到通知，讓大家在大橋的腳手架上，鋪上一塊塊木板，說是有領導要過橋到對岸去視察。那天，林君宴正在值班，後來才得知走過橋的是鄧小平。

1966年1月18日，牛角沱嘉陵江大橋通車，全城轟動。一橋飛架南北，天塹變通途。

時隔50多年，林君宴再次說起當時的情景，依然難掩激動。「通車當天，現場是人山人海，擠得水泄不通。」林君宴說，通車後一周，大橋上也是天天「滿橋」，很多人在橋上走。

牛角沱嘉陵江大橋的建設，也為重慶培養出了一支建橋的專家隊伍。在大橋通車當年，重慶市組建了首支橋樑建設隊伍——重慶市市政橋樑工程處。之後，這支隊伍里的不少專家都參與到了重慶其他大橋的建設中，讓「重慶造」橋樑越來越多。

比如，林君宴參與了石板坡長江大橋、石門大橋的建設；工程師劉成清參與了石板坡長江大橋複線橋、鵝公岩長江大橋等大橋的建設。本版文、圖/本報記者 劉波

大橋檔案

時間：1958年11月進場，12月全面開工，1966年1月竣工通車。

長度：全橋總長625.71米，橋面寬21.5米。

橋型：主橋為鉚合鋼桁架雙懸臂橋，引橋為鋼筋混凝土T形梁。

1966年1月，牛角沱嘉陵江大橋建成通車，結束了兩岸居民只能靠輪渡過江的歷史。因此，牛角沱嘉陵江大橋也被譽為重慶「公路第一橋」。

轉載自:重慶晨報

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