山鷹獵鷹教練機為何無法上艦 因為航母攔阻鉤能量太大

殲-15著艦，從輪胎產生煙霧可以看到攔阻產生能量巨大

近日網上有資料介紹試飛英雄王昂關心、支持JL-9山鷹海軍改進型上艦，提到JL-9原來設計為艦載教練機，「但是因為航母攔阻鉤能量太大，飛機無法匹配」所以只能用作陸地教練機。

這從側面證實了一個消息，那就是JL-9、JL-10教練機沒有上艦就是因為攔阻鉤不匹配問題，中國海軍第2艘航母入役之後，這個問題應該可以得到緩解。

我們知道航母飛行甲板比陸地機場就小的多，因此艦載機在航母起降要比陸地機場困難，舉一個例子，艦載機下沉率比岸基飛機要高一倍左右，數十噸飛機以數百公里速度著艦產生能量是非常驚人的，需要攔阻鉤讓飛機迅速制動，在飛行甲板上迅速停下來，這個過程之中強大作用力都會通過機身攔阻鉤傳遞給機身，要求飛機具備更強機身結構能夠抵禦這股力量的衝擊。

艦載機需要攔阻鉤讓飛機迅速停下來，這期間會產生巨大能量作用在飛機上面

從物理學原理我們可以知道，在相同速度之下，物體質量越大，能量也就越大，對於攔阻鉤制能力要求也就越大，但是飛機結構不可能無限增加，否則就會增加飛機結構重量，影響飛機飛行和機動性能，現在航母攔阻鉤採用機械結構，機械結構最大問題就是調節比較低，也就是說攔阻鉤調節制動能量調節範圍比較小，相應就限制了攔阻飛機重量範圍，超過這個範圍，可能達不到理想的效果，比這個範圍小，那麼攔阻鉤巨大衝擊力就會損傷飛機結構。

以中國航母艦載機為例，主力艦載機殲-15最大起飛重量超過30噸，即便考慮飛機返航消耗了燃料，機載武器也投放完畢，著艦重量仍舊超過20噸，因此攔阻鉤就需要按照這個標準來設定，否則無法讓飛機著艦之後迅速停下來，但是JL-9山鷹教練機最大起飛重量9.5噸，JL-10山鷹教練機稍重一點，大約在11噸左右，再加上飛機返航燃料消耗，所以著艦重量還要更低，換句話說JL-9、JL-10飛機著艦重量還不到殲-15的50%，這樣就產生一個問題，攔阻鉤以殲-15作為標準進行設定，JL-9、JL-10飛機的結構無法承受攔阻鉤能量，如果以JL-9、JL-10作為標準進行設定，那麼對殲-15無法起到應用制動作用。

JL-9海山鷹最初考慮了上艦，但是機身結構無法承受攔阻衝擊

蘇-25UTG是一架很重的飛機

蘇聯海軍設計庫茲涅佐夫號航空母艦的時候採用方法非常簡單，那就是研製一型起飛重量與蘇-33相當艦載教練機，這就是蘇-25UTG艦載教練機，蘇-25最大起飛重量19.3噸，著陸重量也可以達到15噸以上，這個重量與蘇-33戰鬥機著艦重量差距相對較小，加上飛機結構本身就非常堅固，即便庫滋涅佐夫號航空母艦攔阻鉤以蘇-33著艦重量設定，蘇-35UTG也可以承受。

美國海軍做法就財大氣粗一點，直接指定1艘航母作為訓練艦來使用，美國海軍裝備T-45艦載教練機最大起飛重量比JL-9山鷹還要低，大約在7噸左右，美國海軍現役艦載機戰鬥機最大起飛重量普遍接近30噸，所以美國海軍做法就是讓1艘航母作為訓練航母，上世紀90年代以來，美國海軍肯尼迪號航空母艦一直作為美國海軍訓練航母，進入新世紀隨著肯尼迪號航空母艦重新進入現役，美國海軍採用輪換辦法保持1艘訓練航母執行任務，考慮到現役航母越來越少，抽調航母執行訓練任務越來越困難，因此美國海軍已經在福特級航空母艦上面採用電磁攔阻替代機械攔阻，前者最大優勢就重量範圍可以方便進行調節，這樣就可以大幅度放寬艦載機重量範圍，從T-45上艦訓練鋪平了道路。

美國海軍T-45教練機在杜魯門號航母上進行訓練，此時航母就無法使用艦載戰鬥機

對於中國海軍來說，考慮到艦載機飛行員對於航母和航母編隊形成作戰能力重要性，第2艘航母入列之後，就可以考慮將遼寧艦騰出來作為訓練航母使用，未來也要研製電磁彈射器，以便讓艦載教練機可以經常上航母執行飛行員訓練任務。

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