這就是F1，一個頻頻「爆胎」的比賽
在剛剛過去的亞塞拜然大獎賽正賽中，可謂是有人哭有人笑，紅牛內鬥與冠軍錯身，不論是第22圈，27圈，38圈，還是最後，紅牛車手都互不相讓，梅賽德斯漢密爾頓神奇反超最終奪冠，萊科寧第二，佩雷斯第三。
此次比賽狀況頻頻，博塔斯爆胎漢密爾頓反超，導致博塔斯也並沒有站在領獎台上，卻也心態平和。博塔斯表示，巴庫失去賽季首勝的心痛會讓他變得更加的強大，「當然，那是令人失望，但是生活，尤其是賽車始終存在失望，」博塔斯周六在Bandini Award的活動中說道。
博塔斯「爆胎」
「我總是覺得，如果能夠正確地對待它，失望也可以是你變強大的最佳機會，所以我計劃在下周末以及剩下的賽季中更加強大。」
儘管梅賽德斯在追趕法拉利，博塔斯認為一些小的細節就能讓他們前進一步。比如此次哈密爾頓奪冠，超越法拉利。
「這就是F1。」他說，「規則或多或少不變的時候，差距總會變得越來越接近，我們預計會很近。」「我們需要的就是繼續在細節上做文章，哪怕學到一丁點東西，即使一次只能提升百分之一秒。如果我們能經常做到，在每個領域——尤其是我們的弱項上，那就能讓我們走的更遠。」博塔斯同樣認為如果車隊齊心協力能夠更快獲得進步。
「如果要我說出一件想要成為頭名而必須要做的事情，那就是團隊工作，」他說。「始終以團隊來工作，就像車隊一直做得這樣，因為所有人一起能做得事情遠遠超過一個人。」 正如博塔斯所講，「這就是F1。」為了具備更強競賽能力，必須對F1賽車進行仔細的調校，改善以及諸多高精尖生產，以適應賽場的特點。儘管賽車頻頻爆胎，但團隊卻能能以最快的速度讓它重返賽場。
F1賽車所有的東西都是可以調整的：從方向盤到引擎，從定風翼角度到車輪角度，從離地間隙到空阻係數。車手每次會出去跑幾圈，每跑完一次就會回到維修站與他的工程師溝通，將發現的問題與用遙測技術列印出的數據進行比較，有時車隊會通過遙測系統反饋的信息直接在賽道上對賽車進行有限的調校。包括；離地間隙，各種天氣影響，空氣濕度，剎車盤的冷卻通風管等等。製造一台發動機需要150名以上的職工，其中28名工程師、20名製圖員、35名發動機機械師、8名電子專家、20名機械工和裝配工、4名系統工程師、6名台架實驗技術員、15人從事採購、生產和檢驗，另有15人為管理人員。
「當我還是小孩，還在開卡丁車的時候，看到那些車手拿獎，我從來也沒想到過我就在這裡獲獎，」博塔斯說，「所以這意義非凡。」「上周末我沒能拿到獎盃，但現在我有了。這好多了，我真的感到很榮幸。」
每一位賽車手在這裡掙扎於了解賽車，感知賽車，團隊的支撐才使得它帶著速度與激情一往無前。
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