導讀：泰坦尼克號的美麗傳說，在真實世界裡並不存在。真像是：大難來時各自逃生、社會對受災家屬迅速遺忘。

作者：賴建誠，台灣清華大學榮休教授。

泰坦尼克號的美麗傳說

泰坦尼克號（RMS Titanic）註冊為皇家郵輪船運（Royal Mail Ship, RMS），1912年4月10日從英格蘭南方 Southampton港首航美國紐約，這是當時世界最大搭載旅客的郵輪。四天後，4月14日23時40分在大西洋海域撞上冰山，翌日凌晨2時20分下沉，造成1501人死亡，約是總上船人數2207的2/3，是和平時期最嚴重的海難。

泰坦尼克號, 1912

此船隸屬白星航運公司（White Star Line），實際掌控者是美國摩根集團掌門人J. P. Morgan。1908年7月31日下單打造，建造地點是愛爾蘭Belfast地區的Harland與 Wolff船塢。1909年5月31日下水，1912年3月31日完工，4月10日首航。船重46328噸，排水52310噸，全長269,1米，高度53.3米，吃水深10.5米，極速每小時26英哩，滿載3547人，船員：860人。房間數：416（頭等艙）、162（二等艙）、262（二等艙），合計840。

泰坦尼克號航線圖

撞上冰山到完全沉沒，約有2小時40分鐘可撤離。但救生艇不夠用，導致1500百多人無法拯救。1997年的電影由萊昂納多主演，總製作經費2億美元，全球賣座21.9億美元，獲得奧斯卡14項提名，得到11座金像人。影片中的逃生場面溫馨感人：老弱婦孺優先上救生艇，心知無望者在甲板優雅等待，樂隊奏起莊嚴肅穆的曲目，船長堅守到最後與郵輪共存亡。

電影《泰坦尼克號》劇照

百年後科學家重新審視，這場有史以來最嚴重的海難，得到完全不同的形象。本文從三個角度，摘述三項研究成果：（1）以泰坦尼克號為研究主體，分析人群在極端狀況下的行為模式。（2）把樣本擴大，分析1852—2011年間，在各海域發生的18場沉船，總載客量大於1.5萬人，超過30個國籍。（3）海難後在1912—1959年間，對罹難家屬的社會救濟。這三項研究共同指向同一結果：泰坦尼克號的美麗傳說，在真實世界裡並不存在。真像是：大難來時各自逃生、社會對受災家屬迅速遺忘。

海難實況

沉船時水溫約2攝氏度（35華氏度），掉入海中20分鐘就失溫昏迷。這麼龐大的郵輪，卻只有20艘救生艇，總承載量1178人，是總乘客數的52%。1912年下海前，此船宣稱永不沉沒（unsinkable），對救生設備的安全係數要求不夠高。另一原因，是當時的救生艇數，是以船的噸數計算，而非以最大載客數估算。大海難後，就改以承載客數規劃救生艇數。

過去認知的沉船主因是撞到冰山，但有人質疑，這種厚鐵殼船撞上冰山，應當不致於破裂下沉，否則太辜負永不下沉的豪語。另有一說，是船腹發動機渦輪先爆炸失火，但聲響不夠大，未引起應有的注意。爆炸後脆弱化的船體結構，撞上冰山才斷裂下沉。

與冰山相撞的示意圖

以下介紹Frey, Savage and Torgler (2011)的研究。此文刊在美國經濟學會期刊上，對人類的社會行為相當有啟發。這三位經濟學家，把重點放在五項議題：

（1）身體的強壯度（男性、壯年）或社會地位（頭等與二艙乘客），會提高生存率嗎？

（2）有伴共行者較易存活，或單獨旅行者？

（3）船上的角色（船員或旅客），會影響存活機率？

（4）社會規範（老弱婦孺優先﹗）有作用嗎？

（5）國籍會影響存活率？

電影《泰坦尼克號》劇照

只用泰坦尼克的孤例，容易以偏概全。他們再以1915年下沉的Lusitania號，當作對照組。此船被魚雷擊中後，18分鐘就沉沒（泰坦尼克號2小時40分）。這樣的對比可以更理解，在不同狀況下沉船時，人類的逃生模式是否各異。簡言之，這三位作者要檢視一項假說：在緊急危難下，利他行為還運作嗎？

先看泰坦尼克的個案。上船人數總共2207人（乘客加船員），存活1501 (68%)。三位作者只能找到，倖存乘客中15.2%人數（有效樣本，參見表1）的訊息來研究。2207人中只有21位（4位船員與17位乘客）知道確切年齡。扣除這21人後，剩餘的2186人中，1300位是乘客，886位是船員。總人數2186中有1704人（78%）是男性。1300名乘客中，460位（35%）是女性。表1是各項統計的摘要。

表1告訴我們幾項明確答案：

（1）女性人數（佔0.220）和存活率（0.724）明顯相反，確實有婦女優先的逃生順序。

（2）相反地，男性乘客佔0.780，存活率只有0.206。

（3）有孩童的婦女佔0.017，存活率0.947，確實有婦孺優先權。

（4）16歲以下未成年人佔0.052，存活率0.478，與上述觀察同。

（5）頭等艙的存活率0.617，遠超過人數比例0.147。

（6）二等艙的存活率0.404，遠超過人數比例0.129。

（7）三等艙存活率0.253，低於人數比例0.321。綜合（5）、（6）、（7）顯示：有錢人明顯較易倖存（優先搶到救生艇）。

（8）若以國籍看，美國人只佔0.192，存活率卻0.491。可能的原因是，美籍乘客搭頭等的比例較高。

泰坦尼克號的救生艇，兩側帆布可拉壓，減少存放空間

接下來，對比1915年5月17日被魚雷擊沉的Lusitania號。一戰初期德國潛艇在公海攻擊過往船隻，若掛英國旗很容易出事。美國政府已公開警告此事，但Lusitania號自認為是中立的美國船，又非戰艦，乘客以平民百姓為主，應該沒事。被魚雷攻擊後18分鐘沉沒，場面必然亂成一團。此時也會有婦孺優先的情景？

表2顯示有完全相反的現象。

（1）整體而言，兩者的存活率類似（0.326與0.320）。

（2）女性存活率明顯落差：迅速下沉時，顧不到性別與婦孺。

（3）頭等與二等艙乘客沒有優勢，緊急時三等艙的窮壯者，反而最能存活（0.325，幾乎是頭等艙0.193的兩倍）。

（4）表2未顯示的訊息：被魚雷攻擊時，船員的存活率較乘客高、國籍沒有優勢。

從表1與表2得到的結論是：若沉沒時間較從容，利他與婦孺優先的行為會出現。若迅速沉沒時，就轉為各自逃生。

長時期跨國大樣本

兩位瑞典經濟學者Elinder and Erixson (2012)，把船難的樣本擴大到18次，總受難人數超過1.5萬人，跨越30多個國籍，遍及全球各海域。主要結論：

（1）男性比女性有明顯的生存優勢。也就是說，婦孺優先這種社會規範，只在少數狀況出現，可稱為「泰坦尼克號的美麗傳說」。

（2）更嚴重的是：船長與船員的存活率，顯著高於乘客。

（3）船長確實有權力，執行婦孺優先的社會規範，但還是抵不過各自逃生的基本人性。

（4）婦女比男性存活率差，這項差距在一次大戰後縮小。

（5）英國籍船只有難時，婦女的劣勢更明顯，英國紳士風度受到嚴重考驗。

（6）整體而言，較大規模的船難研究告訴我們：各自求生逃命（every man for himself），才是難以直視的真象。

下圖是這18個樣本的整體情況，與泰坦尼克號做對比。縱軸是存活率，橫軸依序是：船員、船長、男性乘客、女乘客、孩童。淡色是18個樣本的總結果，深色的是泰坦尼克號個案。很明顯可看出：（1）船員的存活率很高(60%)；（2）船長的存活率也不低(40%)；（3）男性存活率約是女性的兩倍（泰坦尼克號相反：女性是男性兩倍）；（4）孩童的情況類似。

Elinder and Erixon (2012): 「Gender, social norms,

餘波

附帶談兩件後續，一是倖存者中的亞洲人：六位華人與一位日籍乘客。此事已拍成紀錄片，預計2018年上映，網路已有許多報導。二是受難者家屬的救濟，以下簡略摘述。

（一）受難者家屬救濟

Gregson (2012)在英國著名的史學期刊English Historical Review，用27頁篇幅分析1912-59年間，對泰坦尼克號受難家屬的社會救濟，以出航的港口城市 Southampton為主要範圍。海難發生後激起全球慈善活動，單以倫敦市長為例，就募到41.4萬英鎊發給家屬。這筆錢若以2011年的零售物價計算，約超過3000萬鎊；若以2011年英國的平均收入計算，約值1.6億鎊。不論怎麼算，都是相當龐大的善款。

為何選Southampton？因為有673位船員遇難，其中有535位是此港居民，家屬也多在此，因而有「受難親屬中心」之稱。統計顯示共有239位寡婦，533位16歲以下，42位超過16歲，213位依靠死者生活的人（父母手足）。頭幾年的運作不錯，依照工作級別（分7級：A至G）有不同的救濟金，試舉三例：（1）A級是工程師主管，寡婦每周領2鎊，孩童7先令6便士。（2）D級是服務人員：1鎊與3先令6便士。（3）G級是救火員與三等艙服務員：12先令6便士與2便士6先令。

時間一久就開始變質。經過1914—1918的一戰與1939—1945的二戰，在1959年的賬上，顯示有財務貪腐傾向。此時決定把救濟金餘額約10萬鎊，購買年金來救濟69位需求者。但依目前可見的最後一項會議記錄（1959年1月30日），這筆款項並沒有運用得很好。Gregson（2011，頁106）的結論是：「泰坦尼克號受難者家屬，仰靠這筆救濟基金，但他們被對待的方式，並不像是有公民權的人，而比較像是乞丐。」

（二）船上的亞洲人

白星公司的購票記錄上，有8名華人登上郵輪，其中6位倖存。有位Arthur Jones的英國人拍攝紀錄片（名為 The Six），這段歷史才浮出水面。數據顯示，這8人都來自香港，最小24歲，最大37歲。職業都是輪船鍋爐工（fireman），「整天為鍋爐加煤燒火，住在鍋爐房的煤堆旁，艙內溫度華氏140度（60攝氏度）以上，每天工作14小時」，工資只有外國海員的五分之一。

他們登記的名字是：Fang Lang、Lee Bing、Ali Lam、Chang Chip、Choong Foo、Lee Ling、Ling Lee和Len Lam。可查出中文名的有3位：鍾捷、李炳、炳新。紐約南區最高法院檔案顯示，李炳（32歲，約1880年生），出生地香港；Ali Lam（37歲，約1875年生）；Fang Lang（32歲，約1880年生）。華人手上的船票可供八人使用，價格是56鎊9先令11便士，三等艙，編號1601。抵達後他們將按計劃，搭上紐約的Annetta號輪船繼續做工。

《六人》海報

沉船時有35名婦女坐上第13號救生艇，中國船員Choong Foo也奮力爬了上去。艇上的金史密斯太太說：「指揮官不敢開槍，怕傷到其他婦女。」凌晨2點20分完全沉沒後，第14號救生艇指揮官開回去救人，看到木板上有個不動人影，就是幸運的中國船員Fang Lang。羅威把他拖上船，乘客圍上去按摩他的胸口四肢，五分鐘內就恢復過來。當Fang Lang發現身邊一位船員，因勞累過度快要暈倒時，便接過船槳用力划起來。指揮官羅威說：「他看起來像個英雄！」還有四名中國船員李炳、鍾捷、Ling Lee和Ali Lam也爬上不同的救生艇。其餘2名中國船員遇難。

當時媒體對這幾名中國乘客很有議論。1912年4月22日上海《申報》報導，這幾個中國人偷偷躲在救生艇底。當時美國實行排華法案，6名華人不能和其他獲救者一樣進入美國，只能待在船隻上。後來他們去了古巴繼續船員生涯，再後來就沒了消息。

出事後船員先通知頭等艙，三等艙的人不知道船要沉沒。後來艙門打開了，三等艙的人蜂擁而出。這時很多救生艇已放下水，但不允許他們上。其中5個中國人發現，甲板上有條破小船，協力將這條沒法救命的小船拋下，再跳下海抱著船載沉載浮，幸好後來遇到了救生艇。另一個中國人落水時，正巧身邊有塊門板，也遇到了救生艇。1997年版的電影，原本有華人鏡頭，後期製作剪去了。2012年海難百年，3D增補版上映，又恢復了這鏡頭：片段中的人喊出廣東話「我系呢到呀」（我在這）。

《泰坦尼克號上的「中國佬」：種族主義想像力》，程巍著

當時船上有個日本人細野正文，1870年生，1912年時是日本鐵道院主事。他在俄、英研修考察後，從英國搭上開往北美的郵輪。4月14日撞上冰山後，傳說細野男扮女裝，冒著被水手打死的危險，爬上載滿婦女和兒童的救生船。還有一種說法是，他推開別人跳上救生艇，混跡在婦孺羸弱者中。細野回國後，隨即被免去高級官職。日本報紙輿論公開指責，歐洲媒體也大量報導，甚至還上了教科書，指責日本人不夠紳士。

後來他任鐵道事務官，在岩倉鐵道學校任職，1939年去世。1941年細野的手記被發現，子孫極力為他恢複名譽。1997年，細野的手記經美國研究驗證，判斷為正確：災難發生時，細野登上的是10號救生筏，而那個指責其強行上船的英國乘客，乘坐的是第13號救生艇。據說當時10號救生筏還有2個座，細野是二等艙客，有優先權。

1998年日本媒體公開手記的記錄：當時細野聽到救生艇處有人喊「還可以坐兩人」，一位頭等艙的男乘客隨即跳上去，細野也跳了上去。細野回日本後沒有辯駁，因為很多人喪生，而他活著回來，一直有負罪感。

【參考書目】

Frey, Bruno, David Savage and Benno Torgler (2011): 「Behavior under extreme conditions: the Titanic disaster」, Journal of Economic Perspectives, 25(1):209-22.

Elinder, Mikael and Oscar Erixon (2012): 「Gender, social norms, and survival in maritime disasters」, Proceedings of the National Academy of Sciences, 14 August, 109(33):13220-4.

Gregson, Sarah (2012): 「Woman and children first? The administration of Titanic relief in Southampton, 1912-59」, English Historical Review, 524:83-109.

「RMS Titanic」, Wikipedia.

程巍，《泰坦尼克號上的「中國佬」：種族主義想像力》，桂林：灕江出版社，2013。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！