共享＋短租只能解決銷量燃眉之急，觀致突破的關鍵還得靠產品

一個月前，我有一北京的朋友來成都約我小酌一杯。要去到目的地，車肯定是不能開了，當我正要提出打車建議的時候，他搶先一步提議：不如試一次共享車？

說來也是慚愧，作為汽車編輯，我連共享車都還沒嘗試過，好在這哥們兒身在首都，深受前沿時尚環境的熏陶，早就成為了TOGO的忠實用戶，而正是因為他，我才體驗上這一次非一般的旅途。

打開手機APP，搜索附近範圍內最近的車輛，沒想到居然幾百米內就有車可用。我當時的內心潛台詞是驚訝的：原來共享車已經發展到這麼方便的地步了？隨後我們走到車旁，簡單敲擊幾個按鍵，解鎖上車，就輕鬆開走了。

如今的共享汽車已是新風口，相比一些在早期入市，提供新能源A00級車的平台來說，提供實用性更強、尺寸更大的SUV的平台，似乎更受年輕消費者的歡迎。這些共享車不僅新，而且還乾淨，同時用車費用也不高，比打車稍貴一些。所以只要是對生活品質稍有注重的年輕人，很快就會喜歡上這種既方便有新潮的模式。

如此龐大的一塊蛋糕，當然引來了不少資本方入局共享汽車，而對於車企來說，共享汽車對產品的需求量同樣是巨大的，所以這一細分領域也為一些傳統車企，解決了單一渠道下銷量困難的眼前問題。

雪鐵龍C3-XR是TOGO平台的當紅車型，至少就成都區域來說，這款車的出鏡頻率非常高。通過平台，年輕消費者在用車過程中，不僅對這款車的操控、做工等細節有更深入的了解，更這對於產品甚至是品牌的口碑傳播有著至關重要的幫助作用。

處於發展中的共享汽車行業，前期的投入量也是直線飆升，目前已有不少共享平台與企業簽署批量採購方案的例子。在這種環境下，神龍汽車在近年來銷量下滑的現狀，通過共享汽車的渠道幫助也在一定程度上有所緩解。

在寶能入股前，觀致銷量十分困難

同樣被銷量困擾的，還有觀致汽車。在寶能入股觀致之前，追溯到2013年剛入市的時候，其產品銷量就一直不溫不火，並且多年難以達到盈利目標，甚至連及格線都無法滿足。持續虧損的狀態，讓已經堅持了很長一段時間的奇瑞不得不出手。

後來，隨著觀致原關鍵人物的離職，在一定程度上意味著，觀致汽車曾經的「國際化團隊」色彩被淡化，取而代之的是更加本土化的團隊。再到今天，觀致在寶能的賦能下，便腳踏實地的啟動本土化營銷，而觀致的2018年全年目標，更是空前指向到8萬台。

月銷翻倍成長，賦予品牌信心

去年底，寶能正式入股觀致，而觀致在今年一季度取得同比增長288%的良好開局之後，銷量繼續保持快速增長，在剛剛過去的4月份，又實現同比增長400%，銷量數據達到了5355輛。這一數據較之前緊張時期來看，幾乎達到了此前全年的一半之多。

之所以上升幅度如此之迅速，得益於「聯動雲」的支撐。「聯動雲租車」成立不久，但主營業務幾乎覆蓋全汽車產業，其中租車行業目前已在武漢、長沙、重慶、海口、三亞等城市提供服務，並且產品都是觀致車型。而實際上，「聯動雲」正是寶能的下屬產業。

毋庸置疑，共享加租車業務模式日漸成熟，而通過這一渠道，也解決了觀致在銷量方面的燃眉之急，同樣，也解決了觀致5 SUV等庫存余留的問題。

但是長遠來看，繼續在產品上下功夫，才是重中之重。在有了資金投入之後，消費者也迫切希望觀致能夠儘快推出新產品，為市場帶來更多新選擇。

好消息是，今年北京車展上，在觀致汽車基於新能源化、新材料化、多功能化和高智能化的發展趨勢，發布了MILE計劃，並推出了MILE計劃的首款車型——觀致MILE 1高性能智能電動轎跑。

更重要的是，基於MILE計劃，觀致汽車將加速現有車型迭代優化、打造全新平台。在下半年，觀致預計將推出的改款系列車型，實現20項配置升級，並同步推出純電動車型，最大續航里程達700公里。

而到明年，觀致將著力於全面提升在售產品的動力總成，推出全新車型，並推出第二款純電動車型。同時，觀致汽車正在逐步完善C、D級平台和純電動專屬平台，全面覆蓋7座SUV、7座MPV和中大型轎車市場。

那麼觀致能否依靠更出色的產品，在傳統渠道上取得突破？我們把懸念留給市場來解答吧。

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