三菱不止有EVO，這款小型越野車真正喜歡它的人拿豐田陸地巡洋艦都不換

說起EVO，可能不少日系粉都會熱血沸騰，十多年來，不僅在wrc賽場上屢有展獲，而且在諸多追求高性能跑車的速度迷心中，也是一款離夢想最近的超級街車。從誕生開始，就是一台充滿比賽血統的運動車，搭載著2公升的渦輪增壓引擎，輕鬆做出280匹馬力的輸出，採用4輪驅動，搭配上較短的軸距，使它在拉力賽、場地賽甚至坊間的黑夜飈車都有不俗的表現。而三菱的 帕傑羅io則會讓更多的越野迷熱血上升，不管他是不是日系粉。

在1998年，日本本土為了滿足年輕人對K-car車型的用車需求，於是由義大利設計公司賓尼法利納親手操刀打造了一款小型硬派SUV叫做帕傑羅io。帕傑羅io的設計意圖主要是為適應城市日益擁擠的道路以及山區起伏的公路，並要在外形、油耗等全方面超越傳統越野車，所以，國際化的設計以及超選四驅的搭配使得帕傑羅io在義大利、法國、美國等地非常暢銷，在日本中北部更是隨處可見。但是它在日本受歡迎並非是它優異的越野性能，而是因為日本中北部多為起伏的山區公路，又經常下雨下雪，一般車輛在這種路面上都如履薄冰，io卻是得心應手，有著極佳的操控性及舒適性，所以還被大多數日本人親切的稱之為「雪國飛鹿」。

帕傑羅io有3門和5門兩種車型，5門車型長、寬、高分別為4035mm、1680mm和1735mm，而3門版車型長、寬、高僅為3975mm*1680mm*1710mm。車身結構方面，帕傑羅io的底盤懸掛採用了第三代帕傑羅開始所採用的內嵌式大梁車身，但是前懸掛採用的是麥弗遜式獨立懸掛，由於搭載超選四驅系統，所以它的越野性能無需擔心。動力系統採用三菱型號為4G93的1834cc直列四缸GDI缸內直噴雙頂置凸輪軸發動機，擁有130hp/5500rpm的最大功率和185N·m/3500rpm的最大扭矩，與之匹配的為四速自動變速箱。

帕傑羅io成功的引入到了國內，獵豹首款小型越野車「飛騰」便是以帕傑羅io為原型打造而來。它在國內的名字為獵豹飛騰。長豐集團最早與三菱開展合作是在1994年，當時的長豐為了加快自己輕型越野汽車的生產步伐，決定與日本三菱汽車公司合作。

長豐與三菱合作了10多年，卻並未因此而獲得三菱更多的技術和產品支持，至此，自2009年後，更是由於與長豐汽車合作生產的車型一直銷路不暢，三菱便不再長豐合作，獵豹飛騰上那超選四驅系統也徹底變成了電動分時四驅，不再具備帕傑羅那套超選四驅的獵豹飛騰，淪為了不倫不類的市場棄兒，飛騰因此變成了非主流的低端車型。

帕傑羅io的生命周期止於2007年，由於停產時間較晚，所以海外市場還殘存不少新車。由於全新飛騰再也沒有了帕傑羅io的傳承，這也使得更多的越野愛好者不惜代價去購買海外版的io，即使是二手io，依然不缺乏它應有的市場地位。

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