飛機的動力裝置，可不僅僅只有發動機

說到現代飛機的動力裝置，大家首先想到的應該就是發動機吧！目前應用較廣泛的有四種：一是活塞式航空發動機加螺旋槳推進器；二是渦輪噴氣發動機；三是渦輪螺旋槳發動機；四是渦輪風扇發動機。

活塞式航空發動機

用火花塞點火的汽油發動機。從1903年世界第一架飛機到第二次世界大戰末期，所有飛機都用活塞式航空發動機作為動力裝置。20世紀40年代中期以後，在軍用飛機和大型民用飛機上燃氣渦輪發動機逐步取代了活塞式航空發動機，但小功率活塞式航空發動機比燃氣渦輪發動機經濟，在輕型低速飛機上仍得到應用。

渦輪噴氣發動機

又稱空氣渦輪噴氣發動機，是以空氣為氧化劑，靠噴管高速噴出的燃氣產生反作用推力的燃氣渦輪航空發動機，簡稱「渦噴」。裝備該發動機的飛機即為噴氣飛機。該發動機須由壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管幾大部件構成。

渦輪螺旋槳發動機

從渦噴發動機派生而來，是一種由螺旋槳提供拉力和噴氣反作用提供推力的燃氣渦輪航空發動機。其主要部件比渦噴多了一組螺旋槳，它由渦輪驅動。該發動機簡稱「渦槳」。特點是推力大、耗油省，大多用於運輸機，海上巡邏機等機種。功率用當量馬力表示。

渦輪風扇發動機

從渦噴發動機派生而來，是一種由噴管排出燃氣和風扇排出空氣共同產生反作用推力的燃氣渦輪航空發動機。其主要部件比渦噴發動機多了一個風扇。該發動機簡稱「渦扇」或「內外涵發動機」。一部分推力靠噴管中高速噴出的燃氣產生，另一部分推力由風扇推動的空氣反作用力產生。特點是推力大，耗油省。常用於現代客機、運輸機、戰鬥機、轟炸機。

動力裝置除發動機外，其實還包括一系列保證發動機正常工作的系統。

1. 發動機固定裝置：用於將發動機固定在飛機機體上。

2. 飛機燃油系統：用於存貯和向發動機的油泵供給燃油，保證發動機正常工作。

3. 飛機滑油系統：活塞式發動機和渦輪螺旋槳發動機減速器有許多轉動機件，需要較多滑油用於散熱和潤滑。飛機滑油系統(或稱外滑油系統)的功用是向發動機供給需用的滑油，並進行過濾和散熱，保證一定量的滑油循環使用。滑油系統一般由帶過濾裝置的滑油箱、導管和空氣滑油散熱器組成。渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機傳動機件簡單,所需滑油數量和吸熱量不大,發動機內部的少量滑油利用燃油散熱已能滿足要求，不需要在飛機上另設外滑油系統。

4. 發動機散熱裝置：活塞式發動機氣缸需要散熱。氣冷式發動機直接利用飛行時迎面氣流進行冷卻。為了減少冷卻空氣流量，降低阻力，在汽缸後面加有擋流板，整個發動機加整流罩。在整流罩的進口或出口設置風門，根據散熱需要調節冷卻空氣的流量。液冷式發動機的冷卻方法類似於汽車發動機，用循環水或其他液體冷卻發動機，而冷卻液又通過蜂窩狀空氣散熱器進行冷卻。為了提高冷卻效率和降低阻力，散熱器通常裝在精心設計的通道內。渦輪噴氣發動機除尾噴管溫度較高外，其他部分溫度並不很高，發動機及其傳動附件的散熱比較簡單，多從進氣道引出少量空氣，使其流過發動機和飛機體間的環形通道，同時起隔熱作用。

5. 防火和滅火裝置：包括防火牆、預警和滅火系統。防火牆實質上是設置在發動機艙周圍的防火隔板。預警系統向駕駛員指示發生火情的部位，以便及時妥善處置。滅火系統能自動撲滅火情於萌芽狀態，保證飛行的安全。

6. 進氣和排氣裝置：包括進氣道、排氣管和噴口。

除了主動力裝置，飛機還有輔助動力裝置，就是航空器上為在主動力裝置（發動機）之外獨立輸出壓縮空氣或供電專門裝設的小型動力裝置。一般是專門設計的小型渦輪軸發動機。起飛時，為航空器空調系統提供壓縮空氣，為電網提供電力，以減少主發動機的功率消耗和改善起飛性能；在飛行中，當主發動機或其發電裝置出現故障時，能向航空器提供應急能源，提高飛行安全性；著陸時，也可為航空器提供能源。在大、中型飛機和大型直升機上均裝有輔助動力裝置。

總而言之，飛機的動力裝置，可不僅僅只有發動機哦~

這是一個有溫度的公眾號

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