無需置疑！運20可輕鬆空投6輛ZBD-03戰車

5月8日，@空軍發布 披露，中國自主發展的運20大型運輸機，近日首次與空降兵部隊聯合開展空降空投訓練，這是中國空軍戰略投送能力、遠程空降作戰能力建設的又一次躍升，從央視披露的視頻片段來看，是一架機號為07的運20執行此次訓練任務，這是迄今為止官媒公開的最新一架裝備部隊的「胖妞」。

執行空降空投訓練，是運20形成戰鬥力的重要節點。軍用運輸機是進行現代戰爭必不可少的一個機種，特別是大、中型軍用運輸機，它能夠及時、快捷輸送大量作戰人員、武器裝備和給養，實施大規模空投、空降，在快速多變和速戰速決的現代戰爭中，這種運輸機佔據突出地位。

雖然直升機空投物資更精確，且不容易造成物資損毀，但直升機運載能力、速度、運輸距離都不如運輸機，所需的氣象和地形條件也是不一樣的，具體採用哪種方式空投，取決於實際需求和具備的條件。

中國需要建立強大空運能力

發展大型運輸機是中國國防戰略和國家航空工業發展戰略的重要舉措。我國幅員遼闊、地形複雜、氣候多變，南海諸島更是偏遠難及，我們既不可能將有限的兵力四處分散，又不可能無限地擴大武裝力量。因此，必須建立強大的空運能力，在必要時能夠快速集中兵力，應對突發事件。

之前中國武裝力量在戰略投送能力上一直有所缺乏，這與我國一直的國防戰略有關。我們一直追求的是防禦力量，而戰略投送能力，特別是戰略空運能力在當時是不受重視的，國內防禦戰爭更多的依靠各軍區進行自我指揮調配，或依靠公路鐵路網運輸，加上人民戰爭已經足以。但在90年代受海灣戰爭衝擊，以及中國海外利益增長的現實要求，中國開始逐漸追求戰略投送能力，比如大力購買伊爾76，自研運20。

運20的空投能力

運輸機很難執行垂直空投任務，一般主要執行的都是傘降空投。傘降空投的最大優點是大到幾噸重的裝甲車或者卡車、還有「悍馬」越野車都可以空投。無論是重裝傘降空投或者輕裝步兵空投，最主要的目標還是進行大規模、高強度的連續空投。需要投下大量的物資。這是運輸機本身的任務。

但是傘降存在幾個不確定，1、風向不定，如果要自主空投傘降而不是人員空降，空投後無法控制降落地點。這有可能會導致落地距離會差距十幾公里以上。而且無法選擇空投著陸場，極有可能會造成貨物的損壞。2、傘降難度大，如果要空投重型物資，需要特殊的傘降底盤和控制系統，這項技術掌握的國家就極少。現在經常使用這種手段的，只有美、俄、中。3、傘降成本也不低，一朵傘降傘的價格少則數萬，而重裝傘降底盤至少幾十萬起，如果損壞無法回收，這錢就等於砸下去了。

之前運20服役時的宣傳片也曝光過運20的空投能力，重裝空投場面震撼。而根據公開的資料，運20的最大載重量大於66噸。解放軍空軍一架運9運輸機空投三輛ZBD-03空降戰車。一輛ZBD-03空降戰車重量為8噸左右。三輛車的總重量達到24噸。也就是說運20一次可裝6輛以上的ZBD-03空降戰車。一架運20基本上能頂兩架運9。

空投時如何保證飛機穩定性？

軍用運輸機空投大型物資（例如坦克，裝甲車）時，飛機重心後移，重心處於焦心後，飛機也變得不穩定，對此，運輸機在這個方面做了一些設計。

軍用運輸機的設計本身就偏向粗短，即使犧牲一些平尾的效率也要獲得盡量高的重心寬容度。另外貨盤離機過程，對飛控是很大的考驗，搞不好就會進入恢復不了的震蕩。根據載荷情況，飛控和飛行員會預先估計對升降舵的補償操作，選擇正確的作業模式，盡量降低空投的風險。

還有就是運輸機大多都是上單翼。上單翼飛機的機翼一般都帶下反角，以保證有較好的低空穩定性，而且對側風不敏感，而且生存性更好，同時上單翼保持了內部空間連續性，可以讓地板貨倉更低，安裝更大的尾門，總結一下就是上單翼升力大，穩定性好，空間大。

運20運輸機的大航程讓中國的戰略投送能力得到質的飛躍，中國人民解放軍通過運20飛機的強大性能可以執行更多的軍事任務。

「中國的利益在那裡，中國的軍隊就要在那裡」，將不再是一句口號，運20讓中國維護自身國家戰略利益和資產的能力得到了充分保障。

這是一個有溫度的公眾號

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