中俄CR929寬體大客機：2025年首飛 對標波音787

近日，"2018中國大中型軍民用飛機發展峰會"在西安閻良開幕。會上中國商飛預研總師公開表示，"C919（國產首架窄體幹線大飛機）將在2021年左右取得適航證，其指標和現有的空客A320和波音737相當"，並且還稱"中俄聯合研製的CR929將預計於2025年左右首飛，其技術指標也對標目前的波音787"。

圖為商飛C919項目的各部件供應商。全球時代分包大飛機部件是常態，這並不是C919的"黑點"。

事實上，商飛C919的整體設計確實"還行"，其供應鏈和波音、空客也都大同小異，這也就導致C919確實有和A320NEO和波音737MAX這種2010年後設計的客機"對一下標"的資本——比方說，CFM發動機公司的最新產品LEAP-1X系列共有三個型號，其中LEAP-1A供應A320系列使用，LEAP-1B供應波音737MAX系列使用，而LEAP-1C則為商飛C919量身定做，三者之間大同小異，不至於讓商飛C919在動力上"掉鏈子"飛不起來。

至於C919在新銳機型都採用高複合材料比例（普遍高於40%，俄羅斯MC-21稍遜，也有37%）的復材時代中依舊採用全金屬機身設計，復材比例低於20%的情況以及衍生問題，本文礙於篇幅就不展開敘述了，我們就假定C919在這種情況下依舊能夠和737MAX和A320NEO平分秋色吧。

圖為在2017年年底交付中國國航的波音737MAX-8。

但事實上，737MAX項目從通過波音董事會批准到首飛，僅僅只用了4年，又用了兩年的時間，就於2017年開始交付航司運營航線，截至2018年3月已經取得了超過4300架訂單，並交付了86架737MAX。

而A320NEO進入市場則更早一些，截至2017年7月波音737MAX開始交付之時，A320NEO就取得了超過5100架的訂單，有136架飛機已經在航線上運營。

圖為龐巴迪CS300（左，可能改名為空客A230）和空客A320（右）的模型對比。事實上該機也是C919的重要競爭對手。

毋庸置疑，在這兩款新一代窄體幹線客機面前，舊的737NG（NG意為新一代）和A320客機都已經顯得非常落後了，航司也樂見於迅速將運營成本顯得較高的機型替代掉。那麼，即便2021年C919能如期地，不像ARJ21那樣百般拖延地成功進入量產階段，其"對標"的兩款機型早就進入了高速生產階段至少有1-2年，乃至於下一代換代機型都有可能已經浮出水面。那麼，要像擠牙膏一樣"擠"出產能的C919要拿什麼吸引客戶？

圖為波音787的總裝廠房。除卻產能之外，反饋及時換代迅速也是空客和波音的絕對優勢。

同樣的道理，套用在"CR929對標波音787"的理論上也同樣適用：假如現在有國產手機廠商放出消息稱將於最快一年後推出"對標蘋果劉海X"的手機，怕是等到黃花菜都涼了——不能取得先機就要迅速跟進，須知波音787可是一款於2011年就已經交付的，完美取代波音767的成熟機型！

圖為波音777X（紅色塗裝，近）與波音787（藍色塗裝，遠）。

再退一步吧，即便到那時打敗了空客A380的波音787沒有佔領所有市場份額，那麼再加上2017年首飛，預計將於2018年交付客戶的空中客車A330NEO呢？再加上一下市場和787有相當重疊的波音下一代遠洋客機777X的短機身機型呢？這些新型客機的整體水平都要比787更加先進，也都會在2025年之前達到高速生產狀態，屆時CR929連試飛和適航工作都還未完成！因此，即便"對標787"聽上去是個偉大的壯舉，但"落後一代"也將是C919和CR929不可避免要面對的事實。（利刃/TO）

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