一款成功的機型：波音777

最新 05-09

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波音777（英語：Boeing 777）是一款由美國波音公司製造的中遠程雙引擎寬體客機，是目前全球最大的雙引擎寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。

波音777採用圓形機身設計，起落架共有14個輪胎，是美國波音公司研製的雙發中遠程寬體客機。波音777在規格上介于波音767-300和波音747-400之間。1990年10月29日正式啟動研製計劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲准180分鐘雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。波音777在大小和航程上介於B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程範圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。

2017年1月19日，宜昌航空產業投資公司與以色列宇航工業公司（以下簡稱IAI公司）在武漢簽署協議，合作開展波音777飛機客機改貨機研發。全球首個波音777客改貨項目落戶宜昌。

波音777具有卓越的航程，傑出的燃油效率和乘客首選舒適性的獨特組合，為世界各地的航空公司帶來了長期的成功。而777-300ER現在給運營商提供了一個擴展成功的絕佳機會。最近的升級進一步降低了成本並提高了收入，777的飛行體驗仍然是乘客的首選。更有利可圖的車隊和更滿意的乘客。這是更好的飛行方式。

技術規格

設計特點

一架波音777飛機上有300萬個零部件，由來自全球17個國家的900多家供應商提供前艙、機翼、尾翼、發動機整流罩、機翼前緣組件、機翼活動面、起落架、天花板支撐架、鼻輪、艙門、鰭片和天線等，分別承包給世界各地的不同公司，如美國的羅克韋爾公司和巴西航空工業，日本的三菱重工業株式會社(機身表面）、川崎重工業株式會社（機身表面）、富士重工業株式會社（機翼中央部份)與及俄羅斯的伊留申飛機公司（與波音合作設計機艙行李架），而大韓航空也參與承包小部分零件，最後在波音本身的監管下，完成飛機組裝，並執行試飛。波音公司與日本的三菱、川崎和富士重工簽定了風險分擔夥伴協議，日本方面組成「日本飛機發展公司」承擔777結構工作的20%。

波音777具有左右兩側三軸六輪的小車主起落架、完全圓形的機身橫切面、以及刀形機尾等外觀特徵。波音在777上採用了全數字電傳飛行控制系統（Fly-by-wire）、軟體控制的飛行電子控制器、液晶顯示飛行儀錶板、大量使用複合物料、光纖飛行電子網路等多項新技術。

結構特點

機身：波音777飛機的機身橫切面呈圓形，機艙橫切面寬達6.2米（244英寸），比MD-11較寬，機寬（客艙）5.86米。雙過道客艙，每排6到10座。客艙地板下分前艙、後艙的空間可裝載LD1到LD6以及LD10和LD11集裝箱，也可裝2.44米×2.44米的貨盤，貨艙可容納14個LD-3貨櫃。部分777在機艙上部設置了機艙服務員休息區，飛行員也有獨立的休息區。

機翼：其機翼是所有亞音速商業飛機中最符合空氣動力學的，機翼在改進757和767設計的基礎上，777增加了機翼的長度及厚度，翼展加大到60.9米，優化了機翼的性能。777的機翼採用懸臂下單翼，1/4弦線後掠角31°36′，機翼厚度大，內部容積大，翼展加長旨在提高飛機的起飛、商載/航程性能，機翼面積大的目的是提高巡航高度和降低進場速度。襟副翼蒙皮及擾流片由複合材料製成。777-200LR（遠程型）和777-300ER（延程型）的機翼加裝了6.5英尺長的斜削翼梢小翼，提高了機翼的整體氣動性能。斜削翼梢小翼有助於縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能並降低了油耗。波音777的200英尺（60.96米）翼展對機場來說是一大問題，因此波音777可選購摺疊的翼梢設計，能夠縮小22英寸（0.5588米）翼展，能夠在一些停機坪寬度有限的機場停泊，但此功能並沒有任何航空公司採用。

起落架：波音777擁有6個機輪的主起落架系統——三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的輪胎，而無須另設一具後軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。

複合材料：波音777是波音首款使用複合材料製造的飛機，機體約有10%為複合材料，大部份運用於機身尾段的結構，減輕了9%機身重量。使用複合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發動機吊艙等。

動力設計

波音777採用了三種效率更高、雜訊更小的渦輪風扇發動機：普拉特·惠特尼公司提供普惠PW4000系列發動機，通用電氣公司提供GE90系列發動機，羅爾斯·羅伊斯公司提供遄達800（Trent 800）系列發動機。通用電氣（General Electric）公司專門為波音777開發的GE90渦輪風扇發動機是有史以來推力最大的噴氣發動機，測試推力達到127,900磅（569千牛），其中GE90-115B的推力達115,300磅力。GE90-110B與-115B發動機，連同發動機外殼，其直徑比波音737機身直徑更大。777用戶選用這三種發動機的比例大約各佔三分之一。燃油都裝在機翼和機體中部。777-200的載油量為117335升，777-200LR的載油量為195285升。777-300ER曾經在太平洋上空進行雙發延程飛行的測試，最長的一次單發動機飛行達6小時29分鐘（三小時成功而可靠的單發動機運作，已符合ETOPS-180的需求）。波音777有兩台發電機，一台輔助動力裝置驅動的發電機以及輔助電力系統。由於波音777是廣體雙引擎飛機，因此需要推力極高的發動機，即使其中一個失效時，另一個也能夠確保飛機能飛行至少180分鐘。

艙室設計

波音777採用雙人制駕駛艙。駕駛艙採用了新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術，採用5個LCD顯示器取代傳統的指針儀錶，其航電系統由霍尼韋爾公司、英國航太系統和羅克韋爾柯林斯公司提供。保留了駕駛盤而沒有採用（空中客車已經採用的）側向操縱桿。波音777的數字駕駛艙技術已經在波音757、波音767和波音747-400飛機上得以驗證、許多過去由駕駛員手動的操縱都可自動完成，減少了駕駛員的工作負荷。AR1NC629數據匯流排將所有電子設備連接在僅由兩根導線擰在一起的匯流排上，使導線束從波音767的600個減至400個，導線接頭從4860個減到1580個。為了對抗空中客車與麥道，波音777增設了線傳飛控技術，成為首款次使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數字Fly-by-wire線傳飛行控制系統既降低重量，又比傳統的機械操縱減少了維護工作量。不過777還有液壓操縱系統用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統（EGPWS）作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統能顯示可能對飛機造成威脅的地形。

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