9.98萬起，中國第一台揚言要幹掉H6的SUV出新款，果然有兩下子！

2006年上市的東風本田CR-V，讓消費者見識到原來車還可以加價賣；2014年上市的長安CS75，讓消費者見識到原來國產車還可以加價賣。

長安CS75之所以能加價賣，除了自身產品力確實過硬，最主要的原因是當時市面上同價位的的SUV屈指可數，算是抓住了SUV市場開始飛速膨脹的紅利期。然而過去4年，一大批競爭力極強的車型相繼面市，博越、RX5、GS4等重磅競品不斷沖刷著CS75的江湖地位。為了收復失地，內外兼修的新款CS75應運而生。

此前新款CS75已在北京車展上首發並上市，磚叔也已經在第一時間出過實拍文章，有興趣的朋友可以往前翻翻，這裡就不詳細描述內外設計細節了。

當然，不用磚叔講，新款CS75究竟改在哪些地方，明眼人一眼就能看出來。車頭進氣格柵的面積佔比整體增大後，營造出類似「X型」的前臉，陽剛霸氣的形象勢必能吸引到更多的男性消費者。

最具革命性的變化，當屬原有的英文字樣被長安logo所替代，算是順應國際設計潮流，做了一次減法。磚叔在試駕會上問了部分媒體同行的意見，絕大多數人都對這個改動表示肯定。這證明了，新款CS75在大刀闊斧地改動後，依然能滿足大部分人的審美喜好，避免了「還不如不改」的尷尬情況。說真的，如果當初CS95能用上這副前臉，相信也不會淪落到如此境地。

貫穿式尾燈算是長安的一次新嘗試，不過由於這種設計元素最近實在有點被玩壞的意思，看上去反而有點審美疲勞，當然兩邊尾燈的LED燈帶點亮後的視覺效果值得肯定。至於側面，由於這次改款只屬於中期改款而非大換代，車身框架幾乎不變，自然也就沒什麼值得說的了。

與外觀相比，更大的變化在於內飾，無論是功能分區的整體劃分還是各式細節的處理，都能看出長安為這次改款可謂卯足了勁。看到這樣的中控設計，你還會想起舊款CS75的中控究竟長什麼樣子嗎？

當然，長安深知外表終究是皮囊，逼格和便利性才是靈魂。於是，新款CS75身上出現了兩大秒殺同級車的元素——材質和配置。

首先，中控、門板上覆蓋的全為軟質材料，仔細一看還刻有細密的縫線。副駕一側覆蓋有油膩大叔之寶——桃木飾板，覺得惡俗的消費者大可以選銀色飾板。

而在配置上，10.25英寸的全液晶儀錶盤、10.25英寸的懸浮式中控大屏、觸摸式空調面板、電子換擋桿、自動泊車、全速域ACC等越級配置統統能給到。想起標價40多萬的寶馬5系沒？

不過，正如廣東俗語「多隻香爐多隻鬼」，伴隨滿眼配置而來的是種種槽點。例如，全液晶儀錶盤白天行駛時左側反光比較嚴重，影響信息讀取；電子擋桿沒有專門的P擋，停車時必須按下擋把左側的P按鍵，不符合使用習慣。

至於乘坐方面，新款CS75依然保留了舊款空間寬敞、地板全平、座椅厚實柔軟等長處，後排座椅大幅度的靠背調節功能依然健在。

所以，從靜態上看，新款CS75依然是那個熟悉的CS75，原有的優勢一概保留。但新款CS75又不完全是以前的CS75，無論是外部觀感還是使用體驗，都提升到了一個全新的高度。這種能帶來質變的大改款，無疑是競爭對手們最為畏懼的。

目前看來，新款CS75的靜態改動還是值得肯定的，那麼動態表現又有哪些變化呢？

不過在正式開始試駕前，磚叔就發現了新款CS75的兩大人體工學問題，一個是踏板位置過前，另一個是四向方向盤形同虛設（前後移動幅度過短）。兩大問題組合在一起，腿長的人就沒法獲得相對舒展的坐姿了，腿舒服了手就得伸直去夠方向盤，手舒服了腿又蜷得難受。

從排量上看，新款CS75搭載的還是原來那台1.5T發動機，但實際上這台全新藍鯨280T直噴增壓發動機在技術上有諸多提升，比如更先進的缸內直噴技術以及更有效抑制機油稀釋現象的噴油策略，賬面數據也有一定量的提升，功率上漲6千瓦，扭矩更上升30牛·米。

實際動力又有多大提升呢？說實話，磚叔沒怎麼感受出來。但千萬別誤會，磚叔不是在說它壓根沒長進，而是因為磚叔是在海拔三千多米的香格里拉試駕的，高原稀薄的空氣顯然不利於發動機性能的發揮。最明顯的一點，就是官方標稱的1450rpm最大扭矩介入轉速，在高原上大概要推遲到2000rpm左右。

當然，這套動力系統的使用體驗還是值得給好評的，很大程度上歸功於來自愛信的第三代6擋手自一體變速箱。無論是換擋平順度還是降擋響應速度，都是同級國產SUV裡面表現較好的。

當然，它並不完美。瑕疵在於變速箱在低速鬆開油門時會採取斷開與發動機連接、進入滑行模式的策略，如果重新踩下油門，重新接合的瞬間會產生輕微的衝擊感。在滑行期間踩下剎車，變速箱並不會主動接合，也就無法藉助發動機制動來獲得更有效的減速效果，可能會埋下安全隱患。

行駛品質方面，新款CS75依然保留了舊款濾振厚實的優點，在走過古城的石板路時，雖然底盤傳遞上來的路感還是略微過多，還是能明顯感覺到減振器在積極地工作，沒有任何生硬感。隔音也是新款CS75的拿手好戲，除了急加速時發動機的存在感比較強，風噪、胎噪都並不明顯。而在跑高速時，風噪會更加突出，但此時靜音水平依然能排在同級前列。

考慮到新款CS75潛在消費者的使用習慣，磚叔認為前面提到的一些問題都並非致命性。相反，新款CS75平順、舒適的動態風格，會正中他們的下懷，缺點自然就瑕不掩瑜了。

說句心裡話，假如捂著車標、藏著標價，磚叔絲毫不會察覺到今天試的是一款起售價僅10萬元的國產SUV。無論是靜態層面還是動態層面，新款CS75的表現可謂逾越了自身的標價與級別。誠然，它的綜合實力還是比不上領克01之類的高端品牌車型，但如果想以10萬元出頭的預算買一台能切切實實地提供優秀用戶體驗的SUV，新款CS75無疑是當今市場上的首選之一。

這個結論是不是似曾相識呢？四年前，舊款CS75也是這樣贏得了媒體以及用戶的廣泛好評；而四年後，這個結論依然可以自信地放在新款CS75身上。如果你的座駕恰好是一台舊款CS75，磚叔推薦你去親自體驗一下新款CS75，感受一下它各方面質的提升；如果你剛好有購買這個價位SUV的想法，磚叔更希望你能去試一下這款新款CS75，說不定會有意外驚喜呢！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！