冠以車神之名！外媒搶先試駕邁凱倫Senna

在今年北京車展上最吸引人眼球的超跑當屬是邁凱倫Senna了。這台邁凱倫最新的性能旗艦與車神塞納同名，而且全世界只有500人能擁有它。埃爾頓·塞納曾在80年代的F1賽場中叱吒風雲，為邁凱倫車隊立下了赫赫戰功。下面，就讓我們跟隨外媒的試駕報告，看看邁凱倫Senna是否能配得上「車神」的名號。

邁凱倫Senna在外形上展現了滿滿的賽道風格。黑色碳纖維材料無處不在，車身上多處孔洞是空氣動力學設計的結果。車門上大塊的面積被透明玻璃佔據，這讓人想到DTM、WRC等賽車的經典造型。巨大誇張的尾翼下方，是Senna的排氣管。前部尖銳的擾流板幾乎就要貼到地面，車尾的擴散器採用了雙層設計，所有這些都是為了最大限度地發揮性能與速度。

邁凱倫Senna沒有傳統意義上的儀錶盤，轉速、檔位等信息都會以數字的形式顯示在方向盤之後的狹長屏幕上，就如同一輛真正的F1賽車。駕駛員視力所及的地方都覆蓋著碳纖維，就連座椅也是如此，又薄又硬的賽車座椅坐上去並不舒適，但是它可以將駕駛員牢牢地包裹起來。儘管座椅的位置已經足夠低矮，駕駛員的頭部還是幾乎頂到車頂。

當然試駕的重點還是這台野獸的性能表現，為此邁凱倫將它帶到了埃爾頓·塞納曾經拿到過冠軍的地方——英國銀石賽車場。與為了適應日常駕駛略微收斂野性的P1車型相比，Senna完全是為了賽道而生的。它的剎車踏板比其他的超跑車型更硬，碳陶瓷製動盤需要一段時間的預熱才能進入狀態。主動懸架的動作很輕微，因此邁凱倫Senna的動作忠實地反映了駕駛者的意圖。

在彎道中，這輛超跑的車尾十分活躍，轉向過度比較明顯。如果入彎時制動的時機過早，它會激烈地抖動以示抗議，電子穩定控制系統會很晚才介入。但是如果駕駛員充分信任制動系統，採用更激進的方式，用更快的速度過彎，邁凱倫Senna會展示出色的穩定性，順滑地通過每個彎角。這自然會吸引人越開越快。

除了極限深不可測的底盤，這輛超跑的強大性能還得益於源自F1的空氣動力學設計。當速度達到250公里/小時的時候，相當於800公斤重量的下壓力會作用在車身上，繼而得到巨大的抓地力。即使是在高速過彎的狀態下，Senna的側傾也難以察覺。從後視鏡中，駕駛員可以看到行駛過程中尾翼下方的連桿機構不斷運動，以調整尾翼的俯仰角。

邁凱倫Senna擁有4.0升雙渦輪增壓V8發動機，能夠輸出789馬力的功率和800牛米的扭矩。這些數據比保時捷和法拉利的旗艦車型略低，但是Senna的車重不足1200公斤，因此它只需要2.6秒就能加速到100公里/小時。它並沒有採用邁凱倫前任旗艦車型P1上的混合動力系統，所以駕駛員可以聽到原汁原味的內燃機轟鳴，加速時Senna的聲音是低沉的嗡嗡聲。

車叔總結：邁凱倫真的是一個非常個性化的品牌，在電動或者混動超跑越來越流行的今天，他們推出了Senna這樣一款純粹關注性能表現的旗艦跑車。Senna在中國的配額只有十幾台，如果富豪們不把它帶到賽車場上，那就太暴殄天物了，畢竟邁凱倫Senna借用了車神塞納的名號，它也完全配得上這個顯赫的姓氏。

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