國產大飛機「三駕馬車」齊聚高峰會，運-20將帶來更多驚喜！

2018年5月7日，「2018中國大中型軍民用飛機發展高峰會」開幕，作為當代中國在大飛機領域的重要成果，運20、AG600和C919堪稱國產大飛機的「三駕馬車」，三個研發團隊也齊聚一堂，暢談和展望國產大飛機的未來發展願景。

2013年1月26日運-20大型運輸機首飛

在此次峰會上，中國工程院院士運-20的總設計師唐長紅表示：「運-20下線後已參與多項訓練試驗，進展都相當順利，會按計劃交付給客戶，並打算建立一個完整的航空工業安全體系，把運-20的製造經驗當作一個平台，往後的產品會表現得更加亮眼。」

這也就意味著，運-20也會像殲-20一樣，走多平台、多型號發展的路子，往後它的改進型將越來越多，它可以改成加油機，預警機，電子戰機，偵察機，反潛機等系列特種飛機，對中國空軍、海軍、陸軍來說，運-20這個大平台的作用無可替代。

運-20大型運輸機最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程大於7800千米。該機於2016年7月正式列裝我軍運輸機部隊，並在2017年7月的建軍90周年閱兵中首次公開亮相，它的驚艷出場引起了轟動，更引起了國外媒體高度關注。運-20讓中國擁有了具有世界一流水準的大型運輸機，補上了長期困擾中國軍隊的遠距離、大載荷投送這塊短板，目前運-20運輸機已列裝、下線了約23架。

官兵排隊登上運-20準備參加空降

尤其是加油機，是空海航空兵部隊的一大短板，由於沒有合適的平台，中國戰鬥機飛不遠，短腿的問題突出。而就在2018年4月27日這天，航空工業集團官方突然發布了《追夢藍天》的MV，國產硬管式加油系統的模擬訓練器材赫然現身其中，其中一個鏡頭是一架運-20改加油機正在對殲-20進行空中加油，而且加油方式是硬管加油。雖然不是實景，但足以表明運-20團隊正在研製運-20版加油機，而且還突破了硬管加油技術，這是個很大的驚喜。

18年5月10日軍網報道運-20首次空投空降

2018年5月10日，中國軍網報道，近日一架編號為07的運-20首次進行了空降空投訓練，其尾門的雙路設計和伊爾76一致，這樣設計的好處是艙門兩邊可同時跳傘。運-20與伊爾-76還在機艙前部的左右位置設計了兩個跳傘門，加上尾門的兩路，可實現三門四路同時跳傘，跳傘效率非常高，比美國C-17和C-130的設計更科學和高效。

18年1月24日AG600在珠海第二次試飛

AG600的總設計師黃領才在峰會上透露：AG600在2017年12月首飛成功後，來自市場的客戶非常迫切，尤其是林業部門，因為「鯤龍」AG600載重量大、航程遠、續航時間長，可以預防火災，為全球最大大型水陸兩棲飛機。目前儘力在2021年讓AG600取得適航，並於2022年交付客戶。

17年12月17日第2架C919在上海浦東首飛

中國商用飛機公司C919總設計師楊志剛在峰會上表示：C919正在西安閻良試飛，預計2021年取得適航再交付給客戶。因有C919的製造經驗，目前商飛和俄羅斯聯航正聯手打造CR929，技術指標鎖定波音787，未來先進的複合材料技術、智能化技術等，都會在CR929身上得到運用，預計2025年前後進行首飛。

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