機場「驅鳥人」，和「憤怒的小鳥」鬥智斗勇

邀翔空中，如果撞上高速飛行的飛機，不僅小命不保，還可能發揮炮彈般的威力——這就是小鳥。所以，在世界各地的機場，有一種特殊職業——機場「驅鳥人」。

寧波機場位於我國鳥類遷徙的主要路線上，當地多樣的濕地、茂密的植被、豐富的底棲生物，成為了途經此地鳥群的「補給站」。據寧波機場鳥情生態調研報告顯示，隨著機場周邊環境的改善，各種鳥類也逐漸多了起來，飛行區內常見鳥類有15種以上，以中小型鳥類為主。

▲引入鳥類模擬天敵--模型鷹，對鳥類進行威懾

為此，寧波機場有這樣一群耀眼的工作人員，他們為了保障航空器的飛行安全，必須起得比鳥早，睡得比鳥晚。早上五點，在第一架飛機起飛之前，「驅鳥人」就要開始驅鳥，以保障早高峰航班的順利起降。

機場驅鳥的設備有很多：有煤氣炮、定向聲波驅鳥器、風動恐怖眼、攔鳥網等設備。工作人員說，「驅鳥隊員在日常巡視過程中，還會帶有驅鳥獵槍、手持驅鳥炮便於隨時驅鳥。」

機場還積極探索新的驅鳥方法，引入鳥類模擬天敵--模型鷹，利用鷹和對應鳥類的食物鏈關係，對鳥類進行威懾。「我們驅鳥員收錄了很多種猛禽的聲音。利用定向聲波驅鳥器將聲音集中到一束，然後指定一個地方，發射出去，這樣可以有效驅趕那個地方的鳥類，但不會擾民。」

▲定向聲波驅鳥器

近年來，機場充分借鑒國內外機場單一草種種植的先進理念，嘗試開展場地植被改造。在充分考慮寧波氣候和飛行區土壤特徵的基礎上，選取對鳥、蟲吸引力小，且易於生存的低矮草種進行試種，逐漸推行飛行區及周邊草種單一化種植。進一步減少鳥類的食物來源，逐步將鳥類棲息場所引向遠離機場飛行區的外部區域，初步達到了生態控鳥的目的。數據顯示，從2013年到2017年，寧波機場的飛行區鳥類數量從平均每年近4萬隻降低到平均每年1.5萬隻，在機場航班密度增長超過25%的前提下，鳥擊航空器事件的發生概率依然保持在低水平狀態。

即將到來的夏天是驅鳥隊員最為艱辛的時候，隨著夏候鳥在機場周邊築巢，飛行區鳥類活動加劇，土面區草地的溫度甚至超過五十度，為了保障航空器的順利起降，驅鳥員們都是24小時堅守崗位。「其實我們也很喜歡這些可愛的小鳥。驅鳥員最大的願望是在保證每一位旅客順利出行的基礎上，讓這些小鳥和航空器能夠共享一片藍天。」機場方相關負責人說。

記者：張立 通訊員：黃躍光 朱希恩

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