官曝空軍已有一整支運20機隊！進口發動機或還能造40架

5月10日，中國軍網英文網刊發一組國產運-20大型運輸機與空降兵軍聯合訓練照片。其中一架編號為11057的運-20特別引人關注。在2016年7月首批交付時，兩架運-20運輸機的編號分別為11051、11052。11057號飛機的首次曝光，意味著中國空軍至少已接收了7架運-20運輸機。依照我軍宣傳慣例來看，第7架運-20的亮相，幾乎等於其目前裝備數量肯定超過了8架。也就是說，空軍目前終於擁有了一整支飛行大隊的運-20大型運輸機。

軍網英文網曝光第7架列裝的運-20運輸機（近處）。

公開資料顯示，空軍一個飛行大隊應有8架飛機，所以全軍首裝運-20運輸機的西部戰區空軍運輸機某師，目前應該至少已有一個運-20飛行大隊，這也是運-20自兩年前列裝以來，首次有單位成建制滿編。這一里程碑式事件，對運-20運輸機成體系形成空投空運空降作戰能力，有著極其重要的意義。

因為只有在一個基本作戰單元飛機滿編後，編隊訓練、多架次空投空降、批量投送兵力和重型裝甲戰車等訓練，才能真正開展。而在此前，空軍某運輸機師最多只能開展4機編隊訓練。由於訓練、演習等任務繁重，其實更多時候只能開展運-20單機、雙機訓練。這樣顯然難以快速地、成規模地形成戰鬥力。

運-20進行首次空降訓練，紅圈內為一架負責觀察的螺旋槳運輸機。

兩年裝備了至少8架，平均每年交付至少4架。這樣的生產和交付速度顯然偏低，並且與中國空軍對大型運輸機的極度渴望成反比。為什麼會出現這樣的狀況？結合公開消息來看，首先要看空軍對運-20運輸機的熟悉與掌握進度如何；其次要看對運-20飛行員的培養速度如何。不過空軍已使用了多年的引進伊爾-76大型運輸機，對大運有著豐富的使用和保障經驗，更可況運-20的可操縱性比伊爾-76提升得可不是一星半點。

所以，最後的原因可能還得落腳於產能上。目前，裝備國產WS-18發動機的運-20還在試飛，推力更大的WS-20發動機也在試飛。所以目前生產的運-20裝備的仍是俄制D-30-KP-2系列發動機。公開資料顯示，我國於2016年進口了170台D-30-KP-2發動機，且合同註明用於運-20運輸機製造。

1架運-20需要4台發動機。

這170台D-30-KP-2發動機最多可製造42架運-20，但實際上肯定沒有這麼多，因為必須扣除一部分作為已交付飛機的備用替換髮動機。所以實際可製造的運-20可能不足40架。很可能就是因為發動機數量有限，而國產發動機試飛工作又尚需時日，所以運-20運輸機生產和交付才會保持可控低速。

運-20運輸機的無約束裝備，還得等國產發動機完成定型。但運-20對解放軍空中戰略投送能力的促進作用，卻已明顯顯露。資料顯示，1架運-20可投送1輛99A式主戰坦克，其他空軍運輸機都做不到這一點。它也可以一次投送一個全副武裝的合成營兵力，或是空降1個帶齊武器裝備的傘兵營。

運-20運輸機準備執行高原空投空運任務。

那麼一個飛行大隊的運-20就可以一次性空運一個99A式坦克連，或是8個合成營近3000兵力。以運-20運輸機約900公里/小時的巡航速度，這3000兵力只需6個多小時時間，就可直達中東、非洲東北部地區。這顯著的機動部隊戰略投送能力，正呼喚運-20儘快完成與國產發動機的匹配試飛，大量裝備空軍部隊。

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