4發寬體客機將成為歷史？空客A380和波音747都面臨停產！

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自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，4發寬體客機以空客-A380和波音-747最具代表性，然而它們現在卻都面臨停產的結局。

那麼這是不是意味著四發寬體客機將要成為歷史，以後只能在航空博物館才能見到它們呢？答案是否定！四發寬體客機依然還會存在，航空公司不僅運輸乘客，還同時運輸貨物。對於航空貨運來說，雙發客機的運力遠遠比不上四發客機。另外很多國家領導人乘坐的專機都是四發客機，容量更加的大，安全性也更高。

上個世紀美國波音公司在參與美軍運輸機項目競標失敗之後，不甘心浪費研究的成果，於是將成果用於客機研製工作，寬體波747由此誕生。在航程上波747屬於洲際遠程寬體客機，最大可載客524人，美國著名的「空中一號」就改裝于波747客機。波音747客機一共有11個衍生版本。在這之中屬波音777-200LR最為出名，它是現役客機中航程最遠客機，達到了17500公里。

除了波747以外，法國空客-A380也是四發寬體客機的經典。2005年，歐洲空中客車亮相了一款新型客機，它就是空中客車-A380。 這款寬體客機當時應用了許多新型的技術，可承載525名乘客，飛行航程達到了14800公里。中國南方航空公司於2010年引進了空客-A380。

由此大家也可以發現，兩款寬體客機都有著強大的運力和超遠的航程。那麼為什麼還要被停產呢？其中最大的原因就是民航公司制定的戰略決策一切以市場為前提，說到底還是四發寬體客機的運輸成本太高。現在各大航空公司為了吸引顧客紛紛給出優惠的機票價格，而波音-747屬於跨洲的客機，飛行一次恐怕得賠本。另外作為四發寬體客機來說任何一台發動機損壞都需要進行維修，然而運輸發動機維修成本高。當美國的四發寬體客機在中國出現故障，還得尋找專用的運輸機來運送壞掉的發動機。

4發的寬體客機雖然載客量很大，但已經不適應未來的民航市場，因此訂單數量急劇減少。更多的航空公司開始將目標放在向波音-787這樣的雙發寬體客機上，有了更節能環保的新一代寬體客機，波音-747和空客-A380自然要走向停產了。

本文由火器營原創，抄襲必究！（圖片來源於網路）

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