廣西第二大城市，曾有兩座機場，第一座曾是「中國的航空中心」

柳州夜景

柳州GDP排名

柳州，簡稱柳，又稱龍城，廣西第二大城市，中國五大汽車城之一，西南地區工業重鎮、綜合交通樞紐、商貿物流中心，是全國唯一擁有一汽、東風、上汽和重汽等四大汽車集團整車生產企業的城市。柳州工業經濟總量約佔廣西的1/5，素有「桂中商埠」之稱，是溝通西南與中南、華東、華南地區的鐵路中樞及區域性綜合交通樞紐，已形成集水陸空於一體的立體化現代交通網路。

今天就來聊聊柳州的航空發展歷史。它曾經有兩座飛機場，其中一座曾經是美國空軍「飛虎隊」在中國抗日的基地，一度成為「中國的航空中心」。

帽合機場

「飛虎隊」營房遺址

「飛虎隊」在日軍佔領機場前毀掉機場設施

民國18年(1929年) ，廣東省政府擬開闢粵漢(廣州-武漢)航線，計劃先飛柳州。經兩廣省政府協商，同年3月中旬開始徵用柳州市河南帽合標營前一帶土地，僱用附近農民修築帽合機場。同年4月竣工，並首次降落廣東航空處的「中山號」飛機。後因兩廣政府失和沒有通航。

民國21年10月， 廣西航空管理處從南寧遷到柳州帽合機場，建築房屋和機庫。民國23年4月， 成立第四集團軍航空學校，帽合機場成為廣西空軍的主要訓練基地，那裡曾有219名各類飛行專業人員接受培訓，並建立起桂系軍閥最精銳的航空部隊。「七．七」事變後，中央航空委員會接收帽合機場，同年11月徵調柳江縣民工12280人擴修機場，次年5 月完成，機場擴至長1.2公里，寬1公里。民國30年至32年，國民黨軍隊和美國空軍志願隊（即「飛虎隊」）先後進駐機場，並兩次徵調柳江縣民工2.4萬人擴修機場。

1943年，來華參戰的美國空軍「飛虎隊」進駐柳州基地。當年7月至次年11月柳州淪陷之前，這群「空中飛虎」屢次出動打擊日寇：他們在長沙三次會戰及衡陽抗擊戰等戰役中，多由柳州起飛向前線助戰。

民國33年11月9日，日軍侵佔帽合機場，次年夏撤退時破壞機場，僅地雷就埋設了250多處。

1945年6月柳州光復之後，該基地立即又被重新使用了起來。當年8月日本宣布投降時，美國空軍「飛虎隊」第74、75、76、118等4個中隊的隊部，再加上23大隊的大隊部，同時集會在柳州基地，這是柳州機場最為熱鬧的時候。那時，柳州機場已是美國空軍在華的重要集中站，一度成了「中國的航空中心」。

抗戰勝利後，廣西省政府即搶修機場，並於當年9月13日恢復使用（軍民共用）。至1949年11月柳州解放，機場雖數經擴修，場地仍然窄小。1950年3月，又被國民黨飛機轟炸，無法使用。

1950年4月，廣西省航空站建立，著手修復機場。1951年6月，設計與施工同時進行。7月初設計完畢，12月中旬工程竣工。

1985年6月，國務院、中央軍委批複同意軍民合用柳州帽合機場。1986年3月民航正式開航啟用。 但機場場道強度小，場道承載重量小，制約著柳州經濟和旅遊業的發展。

白蓮機場

白蓮機場

1987年10月， 因帽合機場凈空條件差，場道承載重量小，僅能起降安-24及以下各型飛機。航空運輸發展受到限制，制約著柳州市經濟和旅遊事業的發展，柳州市政府提議遷建機場。

1988年3月16日，國務院、中央軍委批複同意柳州市政府按軍民合用要求建新機場，機場場址定於柳州市南11公里新興農場一帶，修建經費由自治區、柳州市籌集。 新興農場位於柳州盆地南端，地處拉堡一進德孤峰岩溶平原與柳南峰林平原交界地帶。

1992年10月26日，自蓮機場工程正式動工，概算投資調整為4億元。

1994年12月18日，白蓮機場竣工試飛，對機場航務保障系統及場道基礎設施進行了綜合性檢查驗收。同月28日，白蓮機場正式開航。1995年3月18日，白蓮機場正式投入運營。

柳州機場擴建工程，工程新建航站樓2.2萬平方米，擴建停機坪6萬平方米，總投資7.4億元，並於2016年12月正式啟用。

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