快充易虛胖？兩款電動汽車全方位評測告訴你答案！

與燃油車只有一個加油口不同，大多數電動車的充電口有兩個，一個是直流大功率快充口、一個交流小功率慢充口。對應起來，電動車的充電方式就有快充和慢充之分，除了充電速度一個快一個慢之外，我們還發現，同樣是充到100%的電量，慢充比快充充得更實，車輛開起來掉電更慢。這是我的錯覺還是確有其事？而這電量「虛」的鍋是電池質量不行還是快充惹的禍？

看來大家對於快充是否比慢充充電掉電快的問題還存在疑問，那麼我只能用實測來證明了。而且立偉提出快、慢充造成的續航里程偏差，有可能是磷酸鐵鋰電池自身的問題。為了更加嚴謹，我們也將分別測試磷酸鐵鋰和三元鋰電池的電動車，看看快、慢充造成的續航里程偏差和電池類型有沒有關係。

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測試一：

三元鋰電池電動車快/慢充充滿電後續航里程的偏差。

我們分別在快充、慢充電樁將車輛都充到100%跳槍，然後路測50公里，記錄剩餘續航里程的變化情況。

隨後，我們將車輛的小計里程清零，每行駛5公里記錄剩餘續航里程，直到記滿50公里。我們的路測選擇在非上下班高峰期的北京四環，路況70%的通暢+30%的擁堵，車速平均在30-50km/h，每車的駕駛員都保證是同一個人。看看上路行駛時，快充是不是比慢充掉電更快，消耗的續航里程更多。

從折線圖能夠看出，快充和慢充後剩餘續航里程上的差異，同樣是行駛50公里，快充後剩餘續航里程減少的更多，直觀的感受就是掉電量更快，看來網友們說的不無道理。三元鋰電池的電動車是這樣的，那麼磷酸鐵鋰電池的電動車是不是也存在這個現象呢？我們繼續用北汽EV160做實測。

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測試二

磷酸鐵鋰電池電動車快/慢充充滿電後續航里程的偏差

測試方法同上，分別在快充、慢充電樁將車輛都充到100%跳槍，然後路測50公里，記錄剩餘續航里程的變化情況。

經過測試我們發現

1.磷酸鐵鋰電池的電動車和三元鋰電池的電動車一樣，同樣行駛50公里，快充後剩餘續航里程減少的更多，看來這個和電池種類沒有太大的關係。

2.快充的電量確實會產生虛電的現象，實際開起來會比慢充掉電快。

同樣充到100%的電量，使用快充後開車那就不能按照平時慢充估算剩餘的續航里程了。告誡大家合理規劃自己的行程，給剩餘續航里程多打一些富裕量，以免出現續航里程不夠的情況。

快充易虛胖是因為快充把電池給充壞了？

快充為什麼容易「虛胖」呢？是不是因為快充把電池給充壞了，電池發生衰減了？其實這個鍋還真不能甩給電池衰減，快充產生虛電是為了更好地保護電池。

我們電動車上的電池包一般是由很多個電芯單體組成的，然後再配以電池管理系統，保護和管理每個電芯單體。電芯單體有一個電壓值，這個電壓決定了電芯單體的充放電性能，一開始所有的電芯單體電壓都是一致的，但使用一段時間後電芯單體的電壓就會有變化，這使得眾多電芯單體可充入的電量不同，也就是我們經常廠家說的失衡現象。

電池管理系統會以單體最高電壓的電芯充滿就評估為電池充滿了，所以雖然儀錶上顯示是100%的電量，但並不表示電池包內的每個電芯都充滿了。反觀小功率交流充電，就會好很多，水面相對平靜，就可以讓每個杯子都倒入更多的水。

這時，我們該怎麼辦？

建議大家使用快充一段時間後，就使用慢充滿充滿放一次，盡量讓每個電芯都吃得飽。如果快、慢充表顯續航里程偏差過多，建議保養的時候去4S店做個電池檢測，檢測電池電芯的單體電壓是否差距過大。如果差距過大，新能源的4S店會用專業電池平衡儀做電芯平衡，讓電池電芯的單體電壓達到一致。

（來源：汽車之家）

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