造車新勢力惹誰了？
好久沒跟大伙兒分享點東西了，北京車展緊接著西安車展，家裡老人生病。今天抽空說說「造車新勢力」。下面這些汽車品牌標誌，都屬於「造車新勢力」，你能認識幾個？
先說說什麼是「造車新勢力」
北京車展是國內汽車行業頂級秀場，在新能源汽車快速發展的中國，新晉品牌都想亮相獲得關注。經歷了PPT、概念車的階段，今年北京車展期間便成了眾多造車新勢力真正「出牌」的時候。雖然都被業界統稱為「造車新勢力」，但顯然各家的思路方向卻有著極大的差異。傳統汽車人造車、互聯網造車、IT造車，即使大家知道未來能生存下來的贏家不會多，但每個人都覺得自己的模式是能夠獲得成功的，都不相信自己是會死掉的一員。造車新勢力帶著各種「創新科技」、「新觀念」集體湧入，給汽車行業帶來極大衝擊。十幾家新勢力造車企業在本屆車展進行了一場大型的「集體彙報演出」。無論是持續熱銷的SUV車型，還是引領科技的概念車，新勢力車企從他們的產品定位、智能化功能、宣傳策略上，都呈現出許多創新亮點。
炮轟「造車新勢力」
汽車發明132年以來，正在經歷一場僅次於汽車發明的行業革命，本應是百花爭鳴、群雄逐鹿的時代，最近卻被大量媒體炮轟。究竟是不懂，還是充當了傳統車企的槍手？是不是應該理性一些？
當產品落地之後，大部分被稱之為「傳統」的中國汽車製造商都暗地裡鬆了一口氣。吉利汽車董事長李書福放心地在北京車展期間開炮，「互聯網（造車）一天到晚的瞎忽悠。」車展期間，傳統汽車組隊觀看第一次閃亮登場的造車新勢力的產品，也成為一道獨特的風景。
「造車新勢力」都有哪些？
據不完全統計，包括蔚來汽車、威馬汽車、奇點汽車、拜騰汽車、前途汽車、雲度汽車、愛馳、正道、新特、零跑等十餘家造車新勢力同時亮相北京車展並幾乎都帶來了重磅產品，儘管其中一些僅僅是「蹭熱點」，沒有展台，但這的確是新造車企業第一次大規模登場。這樣從某種程度上回應了外界對造車新勢力「紙上談兵」的質疑。
蔚 來
蔚來汽車背靠各大互聯網巨頭的支撐，在北京國際車展上發布了ES8的六座版。蔚來EP9超級電動跑車則刷新了紐北最快圈速。ES8定位於快速增長的6座和7座SUV市場，車長超過5 m，軸距超過3 m，由全鋁合金車身和底盤打造，全系標配主動式空氣懸掛，搭載前後雙電機，採用四輪驅動，並且支持換電模式。該車的生產製造體系及供應鏈布局已搭建完畢，量產準備工作有條不紊。
上海汽車創新港的蔚來全球總部、研發中心及用戶體驗中心，主要承擔整車研發、製造運營、營銷和服務職能。蔚來北美總部位於矽谷核心區，主要負責智能網聯與前沿駕駛技術研發。慕尼黑的造型設計中心，蔚來全球造型設計中心，是世界汽車設計重鎮，主要負責蔚來產品造型設計。倫敦則擁有極限性能研發中心。蔚來車隊總部主要負責FE項目運營管理、策略及EP9超跑項目。
正 道
正道汽車隸屬於香港正道集團，母公司正道集團主營業務為新能源汽車的關鍵零部件——電池、電機、電控等三電系統的研發、生產和銷售。旗下正道汽車主要是將開發和生產行業內領先的新能源汽車，其目前正與義大利的賓尼法利納設計公司展開合作，由賓尼法利納來操刀正道汽車的新車設計工作。正道集團現任老闆是仰融，這位華晨汽車曾經的老闆熱衷造車，更是資本界大咖。
在2018北京國際車展上，正道集團發布了兩款全新的概念車——H500與K350，兩者的定位分別為豪華轎車與豪華SUV。此外，早前亮相於日內瓦車展的超跑HK GT也亮相於正道展台。正道H500的造型設計高度繼承了此前上海車展發布的H600，車內有超大面積的全液晶顯示屏，中控台基本看不到實體按鍵，內飾的整體風格也是偏向簡潔風、科技風。
電 咖
北京電咖汽車科技有限公司成立於2015年，是一家具備互聯網思維，集純電動汽車研發、製造、銷售、服務於一體的新能源汽車企業。電咖汽車致力於以「用戶為中心，打造智能智聯的電動汽車生態生活方式」。電咖汽車董事長兼CEO張海亮，曾經在2016年4月加盟樂視超級汽車，2017年3月20日升任為樂視超級汽車LeSEE全球CEO。後來，他正式執掌電咖汽車，並任職董事長兼CEO。
目前，電咖汽車擁有運營及研發本部（杭州）、品牌運營中心（北京）、互聯網技術中心（成都），以及電咖第一個生產基地（金壇）。電咖EV10的長寬高為3692*1650*1532（1551）mm，軸距為2400 mm，最高車速≥100 Km/h，等速續航里程為251 km，慢充充電時間為6.5h，快充充電時間為0.8h（80%）。此外，電咖EV10專業版零售價格66600元，精英版零售價格68600元，豪華版零售價格74600元。
拜 騰
BYTON拜騰汽車董事會主席/首席執行官兼聯合創始人是畢富康博士，他是電動化出行領域的專家，在寶馬集團服務超過20年，擔任集團副總裁超過了10年。拜騰在全球六個地點開展業務，集合了全球各地最優秀的專業人才。拜騰汽車總部在南京，設計和研發中心在德國，未來也會在南京建廠生產汽車。
2018年北京車展上，BYTON中國首發亮相。其將首款產品定位於新一代的智能終端。這款智能互聯汽車極具張力的車身結構與標誌性的數字化元素，令BYTON揭示著未來的出行模式：智能驅動。它外觀內飾看起來充滿了科技感，氣質陽剛硬朗從長達4.85 m的車身得以體現。面部識別相機也準備好了，成為未來汽車的新標識。車標四周環繞著智能感應燈帶，隨情境而變化。
合 眾
合眾新能源是由中國最早一批在新能源技術研究方面的專家成立的新能源汽車企業。2017年4月，合眾新能源獲得了國家發改委發放的第13張新能源生產牌照。合眾新能源總裁張勇表示，合眾汽車在智能化方面的資源投入、人才投入、技術投入非常大，並且在矽谷成立了矽谷智能駕駛研究院，主要想法是整合全球的資源。
合眾汽車工廠佔地400多畝，產能為80000輛/年。工廠建設以智能化、柔性化、模塊化、定製化及信息化為核心理念，以全面貫徹精益求精的生產方式為目的，全面建設整車四大工藝、研發中心、實驗中心等設施。
愛 馳
展出車型：RG、U5 ION
北京車展上，愛馳展示了RG概念跑車和U5 ION。U5 ION定位A+級SUV，搭載新一代高度集成和小型化的電驅系統，並擁有AI-Power續航能量包、水冷電池、L2自動駕駛和無線充電等黑科技，結合大範圍鋁合金構成的輕量化車身，實現了400公里的續航里程。預計售價20-30萬元，計劃於2019年正式上市。
奇 點
展出車型：iS6、iM8
奇點汽車在2018北京國際車展上正式披露了iS6的量產上市信息，該車已經在博世、麥格納、德爾福、米拉等全球頂級供應商的配合下完成大部分測試，並將於2018年底量產上市。iS6長寬高分別為4900*1950*1750mm，軸距為2960mm，定位為純電動中型SUV車型，將提供5座版和7座版，補貼後預售價為20萬元-30萬元，續航里程為400km，快充模式下1小時可以行駛320km。
奇點汽車還宣布目前已完成30億元C輪融資；與北汽新能源在智能汽車技術開發、製造、營銷等方面展開全面戰略合作；與蘇州政府合作成立100億的智能電動汽車產業投資基金；以及一款全新MPV車型--iM8。
前 途
展出車型：K50、K20 Concept和Concept 1
4月25日，前途汽車攜三大平台車型前途K50、前途K20 Concept和前途Concept 1亮相2018北京國際車展。前途K50是為城市場景打造的純電動跑車，車型前臉酷似鯊魚嘴。這款車以全碳纖維覆蓋，採用電池T型中置結構，搭載前後雙電機四驅系統，0-100公里加速僅需4.6S（滿載），最高時速達200km/h。以紅色級布雷博四活塞卡鉗，19寸鍛造鋁輪轂搭配倍耐力輪胎，綜合工況續航里程365km。
威 馬
威馬EX5 Pro是在發布後首次亮相，新車補貼後售價19.45-21.63萬元。外觀與EX5普通版一致，在配置上略有不同，EX5 Pro版車型配備了極速藍主題內飾和Isdera運動座椅。動力方面，威馬EX5 Pro採用最大功率160kW、最大扭矩315N?m永磁同步電機，Rro300最大續航為380km，Rro400最大續航則為500km.
雲 度
雲度汽車在北京車展正式發布了旗下的第三款SUV車型--雲度π7，新車將在2019年正式上市。新車定位於A+級純電動SUV，最大續航里程超過550km，NEDC綜合續航里程400km，百公里加速不到9秒。並且擁有L3級全套智能輔助駕駛系統，該系統集成了自動輔助駕駛和安全智能警示2大核心模塊，實現了包括交通擁堵自動跟隨，全自動泊車，自適應巡航，自動剎車系統，車道保持輔助等在內的共計15項科技配備，可以滿足特定條件下L3級別自動駕駛。
小 鵬
小鵬汽車G3於4月26日在北京開啟預售，新車補貼前售價20-28萬元。G3定位於緊湊型SUV，整體融入了更多前衛的設計元素。前臉造型與1.0版車型有著較為明顯的變化，整體的線條感更為簡潔、流暢。小鵬G3的最大續航里程為420Km，電機最大功率140KW，最大扭矩300Nm，百公里加速 8.4 秒。
是新生力量還是亂象泡沫？
上面這些在北京車展拋頭露面的新生汽車品牌還只是一部分，不少還在醞釀中。他們打破了傳統車企自己設計、零部件企業供應、自己組裝生產、自己建立銷售網路的套路。大致上可以分為四類：自己設計自己製造（例如電咖、拜騰、威馬都有自己的工廠，全程式控制制能力強）、自己設計別人製造（例如蔚來、小鵬會由傳統車企代工，只做自己擅長而且核心的）、別人設計自己製造（不少缺少競爭力的傳統車企正在淪為代工廠，生產線閑著也是閑著不如賺點錢）、別人設計別人製造（核心主要是運營，例如滴滴，解決出行問題）。無論是哪一種方式，都是在探索未來更加細分的市場。對於那些產品力強的品牌來說，發揮自己的核心技術優勢，把生產製造交給傳統車企沒什麼不好。你們用的蘋果手機不就是富士康代工嗎？專業的事情交給專業的人。我們買車的標準並不是有沒有在自己的工廠製造，而是車型產品是否能夠滿足自己的核心需求。
對於汽車行業來說，正在經歷一個破繭重生的新時代，如果再用老眼光看市場，未免太僵化了。傳統車企在設計之初也會從PPT開始呈現，產品力太弱銷量不好的傳統車企也會關門。電動化時代大門開啟之時，造車門檻降低，然而維度在迅速增加。汽車正在向移動手機轉型過程中，生態鏈上每一個環節都會衍生出更多的可能。突然間這麼多新品牌湧入，他們從汽車行業外進入，有著更大的思維廣度，更強的融資能力。我們應該有著更開放的態度對待時代變化的新來者，擁抱他們，享受給我們生活帶來的便利。這裡面，肯定有未來市場的主力，也有玩票兒的，但不能因為有幾個不靠譜的就一棒子打死。這樣既不專業也顯得心眼太小。我不會做傳統車企的槍手，也不會做推廣小白鼠的大使。一味地炮轟造車新勢力，只能說明眼界還不夠寬，或者充當了傳統車企的槍手。
最後 發點牢騷
糊弄專業戶
長江汽車什麼背景？就算消費者審美不重要可以不顧，法規也管不著么？淘寶9塊9包郵買個平板電腦支架就敢說自己是概念車？建議下次取消展覽資格。
跟國足一樣又愛又恨
紅旗，我心目中只能出元首車的品牌，出個GT概念也就罷了，還綠汪汪的，你讓男人怎麼想？品牌延續、傳承、莊重什麼的都甩掉，大家喜歡你，你也得拿出點真本事啊。別告訴我又是哪個品牌的平台，我自己都覺得丟人。如果真的不知道怎麼設計，來問問我，千萬別糟蹋這個心中神聖的品牌了。
理念這麼多年，還是理念
這麼多品牌，想迅速填滿展台，有些還是得靠山寨。車展上的喧囂背後，同質化是一個主旋律。大量看到奧迪方式站立的寶馬同款液晶屏，在樣車上出現。好多concept也是概念潘金蓮、量產羅玉鳳的。路漫漫其修遠兮……
細節值得尊重
特意豎起耳朵聽了不少想買車的人在聊的事情。很不幸：和大多數公關、媒體在做的高大上的內容不一樣，想買車的人關注的事情都相當地「雞零狗碎」。當然我絕不否認營銷人和媒體人所做的事情，畢竟我也在做，那是吸引白領人群的必要工作。但中國太大，僅僅車主群體就可以分成無數個圈層，用三四五六七八線來分類遠遠不夠。面對下沉的前線，需要更多渠道和話術。想賣車嗎？想的話，就得去琢磨。我也喜歡一些雞零狗碎的設計細節，比如車門下的防護設計，馳騁沙場的Jeep沒有一款車是可以擋泥水的，真要是玩兒泥巴回來，下車的時候門下的大邊很容易蹭到褲腿；而看上去只能在「都市遊樂場」玩耍的領克卻提供了全包大邊的設計，不僅擋住泥和塵土，也擋噪音。捷途甚至給部分車型提供了電動腳踏板。我的結論：情懷不情懷專業不專業，叫得山響與否，都是中國車企最厚道。他們更懂中國（的買主爸爸）。
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