太霸道了：任何有美國零件的衛星都不能交給我國火箭發射

近年來，國內外商務航天發射特別是中小型衛星發射需求十分迅猛，例如美國的谷歌公司和民營航天SpaceX公司合作，計劃發射700顆中低軌道中小型通訊衛星，為全球提供高速、低廉的網路連接；航天科工集團計劃發射156顆低軌道衛星，為全球開啟Wi-Fi無線熱點，支持高清視頻通話、遠程視頻會議、高清電視直播、飛機通話與上網等功能。但是，目前火箭發射價格極其昂貴，據中外權威航天專家評估：國際商業發射中，火箭發射費用約每公斤2.5至4萬美元，降低火箭發射價格一直是各國科研人員不斷努力的目標。

隨著商務航天發射技術日益成熟，商業航天市場競爭逐漸從過去單純的技術競爭，轉變為成本的競爭。誰的發射價格越低，誰就能贏得發射市場。商業航天發射的成本高主要因為運載火箭為一次性產品，不能重複使用。美國為了降低發射成本，在上個世紀末就研製出了可重複使用的太空梭，，但因其維護成本太高，多次使用的可靠性低，發生了多次機毀人亡的事故，在上世紀就已經退出航天發射市場，導致國際市場基本被歐洲和俄羅斯的一次性火箭所壟斷。我國的航天發射價格雖然便宜，但由於衛星受美國政府ITAR (國際武器貿易條例)的限制，幾乎所有的商業衛星都不能由我國發射（幾乎所有的商業衛星都含美國零件），並且價格上也並沒有拉開很大檔次。

進入21世紀，美國的民營航天SpaceX公司來勢洶洶，號稱發射價格和我國處於相同水平，並能進一步大幅降低價格。據稱，目前「獵鷹9號」火箭的近地軌道發射報價約為6000萬美元，相當於每公斤載荷花費4600多美元。並且其研製的「獵鷹9號」運載火箭已經成功實現安全軟著陸回收，經檢修後還可以多次循環發射使用，發射價格可降低到每公斤1100美元的水平。我國的航天發射部門也進行著各種商業化發射的實踐。例如湖北航天科工集團四院（三江航天集團）研製的快舟系列固體運載火箭就是一個很好的例子，計劃2018年下半年發射的快舟十一號固體運載火箭可將1.5噸載荷送到地球低軌道，每公斤發射成本約為1萬美元，大批量發射的成本可降到每公斤為5000美元。如何進一步降低成本，是三江航天集團科研人員一直思考的問題。固體運載火箭和獵鷹9號這類液體運載火箭不一樣，基本不能回收利用，這是先天的缺陷，無法克服。

但是固體運載火箭也有一個很大的優點，體積重量比液體運載火箭要小巧玲瓏的多，也安全得多。他們大膽的提出了一個設想：將固體運載火箭放在無人駕駛飛艇裡帶上天空，在距離地球表面20到30公里以上的臨近空間發射。從公開資料披露，其具體細節是這樣的的：該無人駕駛飛艇外形為碟形，直徑100米，中央最大高度16米，邊緣高2米，將無人駕駛飛艇、衛星、運載火箭運往指定起飛地點，將調試合格的裝有衛星的運載火箭裝在運載火箭發射筒里，裝有衛星的運載火箭發射筒固定在無人駕駛飛艇中央，地面衛星發射指揮控制中心將起飛指令傳遞給無人駕駛飛艇，一切正常後無人駕駛飛艇起飛升空。

當飛艇上升至30公里高度的地球臨近空間時，地面控制指揮中心發出火箭發射指令，冷發射系統接收指令將運載火箭用壓縮氣體彈射出發射筒，運載火箭隨後點火，執行發射指令程序飛行。無人駕駛飛艇完成發射、監測任務後，返回地面，準備下一次發射任務。由於使用無人駕駛飛艇，避免了使用大型運輸機發射的運載難度高，投放時飛機危險性大，高速飛行時發射定位制導難度大等缺點，更為重要的是，大型運輸機飛行高度一般不超過1萬米，而無人駕駛飛艇最大可升至30公里以上，可避免固體運載火箭為穿越低空稠密的大氣層形成的氣動阻力而消耗的大量燃料。這時，無人駕駛飛艇相當於可重複使用的第一級火箭發動機。據測算，可將發射成本降低到獵鷹9號同樣的水平，甚至還要更低。

目前，我國北京航空航天大學已研製成功可飛到2萬米高空的臨近空間飛艇，同時中航通用飛機有限責任公司和法國飛鯨控股公司正在合作研製可載重60噸的飛艇，這些都為用飛艇發射運載火箭打下了良好基礎，雖然還有很多困難需要克服，但如果三江航天集團科技人員研製成功的話，將大大降低我國中小型衛星的發射成本。

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