从一季度豪华车销量，看雷克萨斯急需国产

从一季度国内豪华车市销量来看，BBA的地位仍然无可撼动。二线豪华品牌中，凯迪拉克与雷克萨斯等其他二线豪华品牌的销量差距进一步拉大，从当前和长远的形势来看，雷克萨斯要想在下一步的竞争中实现赶超，国产化仍是当务之急。

今年3月份，雷克萨斯在华销量为14,713辆，较去年同期大增36.9%；第一季度，雷克萨斯在华销量同比增幅同样超出30%，总量为38,328辆。

但是对比起销量突飞猛进的凯迪拉克，雷克萨斯仍然显得有些力不从心。虽然下调进口车关税这一政策对于尚未国产的雷克萨斯来说无疑是较大的利好，但笔者认为要想在中国豪华车市占据更大的份额，国产化还是雷克萨斯的必由之路。

从目前的情况来看，除了雷克萨斯之外，无论是BBA还是其他主流的二线豪华品牌，都已实现了在中国市场的国产化。显而易见的是，国产化可以让这些品牌更加贴近本地市场同时也更有利于成本的控制，因此在国内市场的竞争中已经国产化的豪华品牌会占据相关方面的优势。以雷克萨斯的老对手凯迪拉克为例，2004年凯迪拉克进入中国市场落户上汽通用。凯迪拉克虽然身在二线阵营，但是心里向往的却一直是BBA所在的一线阵营，甚至其高管早先就扬言要和BBA四分天下，因而凯迪拉克就是通过国产化来争夺中国豪华车市场这块大蛋糕。

早在前两年，凯迪拉克总裁Johan de Nysschen就表示：凯迪拉克的新战略是要把价格拉得比奔驰和宝马更低以促进销量，以销量提升品牌认知，再调高定价。事实证明，凯迪拉克也确实通过这种策略建立了良好的品牌吸引力，而之所以能将这套优惠策略玩的风生水起正是得益于国产化的铺垫，毕竟国产化之后，凯迪拉克大幅度控制了成本，才有“本钱”去打价格战。

走了不少弯路后，凯迪拉克的销量终于在2015年之后一路高飞猛进。2016年，凯迪拉克突破了10万辆的销量大关，销量同比增长46%，在2017年，凯迪拉克17.35万辆的销量，把当年13.28万辆销量的雷克萨斯甩了老远。

反观雷克萨斯，进口品牌的身份导致其在中国市场始终无法形成价格优势，因此能取得在二线豪华品牌中相对靠前的成绩可以说完全是凭借产品实力获得的。不得不承认，雷克萨斯从外观、内饰到配置、科技，都有可圈可点有之处，另外受益于其母公司丰田在混合动力领域的优势背书，雷克萨斯领先的混动科技也将在新能源这一大趋势下成为政策和市场双重受益者。

但从长远的发展来看，雷克萨斯要想在中国市场获得更好的销量表现，仅仅凭借产品力是不够的，成本控制、价格优势、营销策略等等都十分重要，而这诸多方面只有靠国产化才能最终实现。

中国车市的豪华品牌竞争日趋激烈，如果想在下一程的竞争中取得突破，国产化仍是雷克萨斯的当务之急！

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