我國的這座橋樑號稱全球唯一，外國人對它讚不絕口，就在貴州！

貴州省，簡稱「黔」或「貴」，地處中國西南腹地，與重慶、四川、湖南、雲南、廣西接壤，是西南交通樞紐。世界知名山地旅遊目的地和山地旅遊大省，國家生態文明試驗區，內陸開放型經濟試驗區。轄貴陽市、遵義市、六盤水市、安順市、畢節市、銅仁市、黔西南布依族苗族自治州、黔東南苗族侗族自治州、黔南布依族苗族自治州。

貴州是古人類發祥地之一，遠古人類化石和遠古文化遺存發現頗多。早在24萬年前，就有人類棲息繁衍，已發現石器時代文化遺址80餘處。觀音洞舊石器遺址被正式命名為「觀音洞文化」，對研究中國舊石器時代的起源和發展具有重要的科學價值。貴州境內地勢西高東低，自中部向北、東、南三面傾斜，全省地貌可概括分為：高原、山地、丘陵和盆地四種基本類型，高原山地居多，素有「八山一水一分田」之說，是全國唯一沒有平原支撐的省份。

在貴州有一座非常牛的橋樑，號稱全球唯一的橋樑，是世界第二高橋。你知道是哪座橋嗎？相信很多人已經猜到了吧，這座橋就是清水河大橋，是貴州省開陽縣與甕安縣交界處世界第二高橋 ，我們今天就來看看這座讓外國人都讚不絕口的世界第二高橋！

貴州省清水河大橋為主跨1130米鋼桁梁懸索大橋，主跨長度為貴州省第一。亞洲山區鋼桁梁懸索橋第一。主塔塔頂至清水河江面垂直高度達到540米，清水河橋面據峽谷垂直高度也達到406米，相當於兩個貴陽凱賓斯基酒店(高228米)的高度，世界第二高橋。

清水河大橋位於貴州省開陽縣與甕安縣交界處，全球最大的單跨板桁結合加勁梁懸索橋、亞洲第一山區鋼桁梁懸索橋。清水河大橋主跨1130米鋼桁梁懸索，主塔塔頂至清水河江面垂直高度達到540米，清水河橋面據峽谷垂直高度也達到406米，相當於兩個貴陽凱賓斯基酒店(高228米)的高度。

貴陽至甕安高速公路上的清水河大橋,就是"橋樑博物館"里的一顆璀璨明珠。作為貴瓮高速的全線控制性工程,清水河大橋總投資15.4億元,全長2171.4米,主跨1130米,是世界上最大單跨板桁結合加勁梁懸索橋,亞洲第一的山區雙塔單跨鋼桁懸索橋。設計採用9×40米T梁(開陽岸引橋)+1130米(主橋)+16×42米T梁(甕安岸引橋)構造。清水河大橋共約使用鋼材6萬噸,混凝土33萬方。

清水河大橋406米深、2171米長，是截止2016年1月世界第二高橋。建造中使用科技創新進行板桁結合設計，並國內首創千米級纜索吊設備使用，3個月的時間就完成吊裝，這比其他同類橋樑吊裝節約三分之二的時間。清水河大橋，2013年7月開工，2015年12月25日交付驗收，同年12月31日正式通車，貴州也成為西部地區第一個縣縣通高速公路的省份。

如果說，大膽的板桁結合設計是清水河大橋在科技創新上最大的亮點，那麼，國內首次嘗試在同類型橋樑中使用超千米、大噸位纜索吊設備，則是最好的輔助。這樣的纜索吊運在國內山區也屬首次應用。板桁結合體和纜索吊的關係是相互支撐、缺一不可，張明閃做過計算，最大能吊裝200噸的纜索吊每天能吊裝一個節段，清水河大橋總共75個節段，差不多3個月的時間就完成吊裝，這比其他同類橋樑吊裝節約三分之二的時間。

由於主纜的材質容易受到熱脹冷縮的影響，白天溫差大，不利於測量是否合格，測量工作必須晚上進行，同時還需要溫度保持在一定的範圍內。資料顯示，施工地超過三分之二的時間都在風雨中度過。測量纜繩的工作足足花了一個月。為了讓纜繩在空中"各走各的路"，施工團隊還專門設計了一系列設備，在不斷創新解決問題的過程中，清水河大橋的施工進展順利，原計劃在2016年年底完工的清水河大橋，工期整整提前了一年。

這座橋修建有著非凡的意義！貴陽至甕安高速公路全長71公里，總投資95億元。項目建成通車後，貴陽至甕安的車程將縮短至一個小時，便捷的高速通道將有效改善開陽縣、甕安縣交通環境，使之更快地融入黔中經濟區"1小時經濟圈"，對增強省會城市貴陽的輻射帶動作用，促進黔中經濟區的協調快速發展有著重要的戰略意義。

在我國還有很多著名的橋樑，武漢長江大橋就是其中之一，武漢長江大橋位於湖北省武漢市武昌蛇山和漢陽龜山之間的江面上，是新中國成立後在長江上修建的第一座複線鐵路、公路兩用橋，也是長江上的第一座大橋，被稱為"萬里長江第一橋"。是武漢市的標誌性建築。2013年5月3日，武漢長江大橋入選《第七批全國重點文物保護單位》。

武漢長江大橋是蘇聯援華156項工程之一，於1955年9月動工，1957年10月15日正式通車，全長1670餘米。上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7七墩外，其它都採用"大型管柱鑽孔法"，這是由我國首創的新型施工方法，凝聚著我國橋樑工作者的機智和精湛的工藝。

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