製造商都在努力拓展客艙空間

原標題：製造商都在努力拓展客艙空間

高密度客艙提高航空公司運營效益是當前的普遍現象。為此，製造商和航空公司在充分利用客艙空間方面投入了很多精力，如客艙和艙門的重新布局、內飾和座椅的創新設計等，並通過引進VR娛樂系統等手段進一步提高乘客的飛行體驗。

今年4月10-12日在漢堡展覽中心舉辦的飛機內飾博覽會上出現了一個口號—— 「讓微小空間得到充分利用」。這也反映了當前飛機製造商和各類客艙設備供應商的一個共同理想，即設法使客艙的每一寸空間都能帶來收益。當然，要實現這一理想需要應對客艙密集化和航空旅行商品化兩大趨勢的挑戰。

帶有乘客卧鋪的低層模塊

4月10日，空客公司和法國卓達宇航集團宣布開始合作研發和銷售「帶有乘客卧鋪的低層模塊」，這些模塊將裝在飛機的貨艙內。模塊利用貨艙內現有的地板和電路介面，可以根據空間靈活變動，隨時拆裝。飛機的貨艙地板和貨物裝載系統完全不受影響，乘客模塊將直接置於其上。模塊組合在實際使用過程中，將可以按照航班需求設為帶投影儀的會議室或者是休息室，甚至是醫療中心和兒童遊樂區域（不一定會同時在飛機上實現）。這種新客艙模塊寬4 米、長2.4 米、高1.55 米，不同的飛機型號可以容納不同數量的模塊，例如，一架A330可以容納兩個或三個模塊，而一架A350XWB可以嵌入3~4個模塊。

空客公司和卓達宇航已經選擇一架空客A330作為第一個試驗機型，並正在尋找一家A330的運營商，爭取使安裝此類模塊的第一架A330飛機能夠在2019年開始飛行試驗，包括體驗新模塊的安全性和舒適性，尤其是振動問題。空客公司希望在2020年之前能將這種新模塊納入認證解決方案目錄中，既適用於全新生產的A330，也可對現役A330進行改裝。同時空客也正在研究在A350XWB寬體飛機上提供這種卧鋪模塊。

空客公司特別指出，這種可變的低層客艙模塊將不僅能夠改善乘客的飛行體驗，同時也為航空公司的商業運營增添價值並實現差異化。例如，航空公司可以出售帶有一個卧鋪和一個經濟艙座位的低層客艙模塊，在規定的時間內使乘客獲得不同於商務艙的服務體驗。空客公司還指出，這種帶卧鋪的低層客艙模塊可以作為航空公司的重點推銷產品，因為這是最有希望幫助航空公司將每一寸空間實現創收的手段。

「飛行空間」 XL頭頂行李箱

空客公司於2016年6月推出了 「空客飛行空間（Airspace by Airbus）」全新客艙內飾理念，其宗旨是在最大限度地利用客艙空間的同時，為乘客帶來一種獨特的愉快的飛行體驗。在單通道飛機上，乘客在登機後如果能很快找到存放隨身行李的行李箱，就可能會改善乘坐體驗。空客公司根據「空客飛行空間」理念設計出了一種XL超大型行李箱，它綜合考慮了行李箱容積與乘客走動可用空間之間的平衡，可改善乘客的乘坐體驗。XL行李箱的底板比現行標準行李箱要低5厘米，開口也更靠近通道的中心線，可以容納8件最大標準尺寸的隨身行李，而目前的標準行李箱只能容納5件。其設計亮點是，通過重新安排機身和內壁之間的一些管道和布線，將行李箱的高度增加了9厘米，因此可以將典型的滾輪手提箱橫向豎立放置。空客公司計劃在2019年中期將XL行李箱用於A320neo飛機上。

此外，「空客飛行空間」客艙的標準配置還包括其他一些特點鮮明的設計元素，如目前最新的LED情境燈光系統、簡潔明快的線條和形狀、整潔的表面，以及空客獨有的可進行客戶化設計的歡迎區域等。即將問世的A330neo系列飛機將成為採用這一全新客艙品牌的首款機型。

除了空客，法國的航空電子公司Astronics設計了一種「即剝即貼（peel-and-stick）」的感測器，貼在行李箱內，可幫助乘務人員快速找到尚有空閑空間的行李箱。乘客登機後，乘務員可以使用平板電腦實時查到行李箱的空間剩餘情況，然後將乘客引導至該位置，既加快了乘客的登機時間，又可以充分提高現有行李箱的使用效率。而且這種感測器只需由小型的非充電電池供電即可。

「空間拓展」客艙

2012年空客公司推出的「空間拓展」（Space-Flex）客艙理念現已被多家航空公司選用。 其核心是通過改變單通道窄體客機的尾部客艙布局，為客艙釋放出更多的空間，在提高客艙舒適性的同時，使客艙空間利用率達到最大化，從而使航空公司通過增加座位提高收益。

例如，對A320飛機的尾部後-客艙進行新的布局，使原來的廚房空間減小一半，將前客艙的兩個盥洗室移至一處並排安放，給前客艙騰出的空間以增加座椅（最多可增加6個），從而在絲毫不損害乘坐舒適性的情況下降低飛機的單座成本，為航空公司帶來額外的經濟效益。在需要時，還可以拆除兩個盥洗室之間的隔板，從而將其快速改裝為一個輪椅乘客的專用盥洗室，而在以往的單通道窄體客機中，由於盥洗室都不是相鄰安排的，故無法實現這種轉換，因此這也是在單通道窄體客機上的首次創新。

再者，空客公司此前還推出了「空客靈活客艙構型（ACF ,Airbus Cabin Flex ）」理念，首架採用ACF的空客A321neo已在德國漢堡完成總裝，成為A320系列飛機的最新成員。通過對機身進行優化，A321neo ACF可以擁有更加靈活的客艙布局，最大載客量可達240人。ACF的設計理念是通過靈活地更改艙門位置，優化客艙布局，不但使乘坐者更舒適，也使航空公司能按需安排座位布局。

例如，在A321neo延程型上的「空客靈活客艙」的設計中，去掉了標準型的2號艙門，在機翼上方增添一對較小的逃生艙門，同時將原有的3號艙門向機尾靠近。由於去掉了原有的2號艙門，從而擴大了商務艙的空間。

目前，A321neo ACF是客戶的可選構型，但預計2020年左右，該構型將成為A321neo的標準配置。

近日，作為推動A380飛機客艙高效改進方案的一部分，空客又啟動了一個新的選項——「A380靈活客艙」。該方案通過禁用上層客艙的3號艙門，獲得更多的空間來增加座椅數量。與現有的A380客艙布局相比，「A380靈活客艙」最多可增加11個超級經濟艙座位或7個公務艙座位。在經濟性方面，這一改造方案在大約一年內即可達到投資平衡點。該選項是增加上層客艙超級經濟艙座位數量非常有效的方式。這一改進方案同時適用於新飛機客艙（安裝）和現役飛機的客艙改裝。作為啟動用戶，澳洲航空公司將從2019年年中開始對其A380機隊進行「靈活客艙」改裝。

新座椅

與此同時，為了順應目前客艙高密度化的趨勢，新的座椅概念也在不斷湧現。例如，義大利座椅製造商Geven公司與ATR公司合作，通過更好地利用靠近機身側壁的空間，改變座椅扶手的設計，加寬了ATR支線客機經濟艙座椅的寬度，同時保持機身側壁和一排4個座椅布局不變。相比現有標準座椅來說，新座椅的寬度接近17英寸（43.18厘米）。該項設計使Geven公司的「新古典」座椅NeoClassic和「新名貴」座椅NeoPrestige加寬至18英寸（45.72 厘米）。Geven公司預計，「新名貴」座椅將於2019年夏季配裝ATR飛機。

機上VR娛樂系統

隨著經濟艙座位越來越密集，機上娛樂（IFE）系統和開通機上Wi-Fi（連接性）被視為可以讓乘客忘記飛行旅程疲勞的有效途徑。最近，德國飛行VR公司（Inflight VR）推出了一款機上頭戴式VR娛樂系統，希望徹底改善乘客的飛行體驗，讓乘客在旅程中「忘記客艙的擁擠」，從而使旅途變得更加愉快、更加豐富。

這種基於虛擬現實技術的VR娛樂系統的電池能持續工作3～4小時，乘客可體驗的內容包括電影、音樂會、旅遊景點的虛擬遊覽、購物和放鬆體驗，還可以實現乘務員與乘客的互動，而且不會受到鄰座的手勢打擾。該系統有望成為航空公司未來創收的一種全新娛樂模式。一套VR系統的重量約為0.45千克，價格比固定座椅式機艙娛樂系統便宜，且實用性很強。目前，飛行VR公司已經在伊比利亞和德國的三家航空公司上對此設備進行試用，以確定其仍需要解決的問題，且有望5月在一家歐洲航空公司的飛機上投入使用。

本期責編｜李璇

審核｜藍楠

監製｜王亞林

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！