三峽船閘 船舶像走樓梯一樣上上下下

2017年,船舶有序通過三峽五級船閘。 鄭家裕 攝

1981年船舶和木排通過葛洲壩船閘。 長江三峽通航管理局 供圖

滾滾波濤,貫穿東西,壯美長江,孕育文明。在長江黃金水道上,三峽控巴蜀,引荊襄。三峽大壩建成後,長江上游600餘公里江段航運條件顯著改善,高峽平湖,百舸爭流,「川江不夜航」成為歷史。同時,通過三峽水庫的流量調節,中下游的通航條件也有效改善。

滿足長江航運的過壩需求是三峽工程的重要任務。2003年三峽船閘試通航,2016年三峽升船機試通航。伴隨改革開放步伐,長江三峽通航管理部門通過自力更生倒逼自主創新能力提升,高效維護管理世界最大船閘和世界最大升船機。船舶像走樓梯一樣上上下下,黃金水道流淌黃金效益。

「枕戈待旦」到「無人值守」

年通過貨運量持續增高

長江三峽通航管理局於1998年1月正式成立,擔負著長江三峽河段通航業務綜合管理的職責。

三峽船閘通航運行初期,許多老師傅們回憶起那段時光,印象中幾乎都是對集控報警故障的現場處理,可謂是「枕戈待旦」。「每次一接到集控室的故障報警,就必須以最快的速度趕到現場進行排查檢修,通常處理完一個就要趕往下一個地點對新的報警原因進行分析。」曾經供職於三峽船閘的徐祖亮說。

三峽船閘是世界級大型船閘,其閘室規模之大,設計程序之精細,都是前所未有的。除了要開動腦筋緊張思考報警處理方法,當時的維修人員甚至還要耗費大量體力來確認和修復故障。例如觀察人字門止水貼合情況——面對十幾層樓高的人字門,要通過直爬梯來回上下。「這種直上直下的爬梯攀爬一次,就會累得腰酸腿痛。但在故障多發期,像這樣的工作量,有的師傅每天甚至要經歷五六個來回。」維修員李大洪介紹。

「運維世界一流的船閘是不允許我們『坐、等、靠』的,必須自力更生。在現在的檢修中,我們大面積地使用了新型水下機器人,配合『老船閘』的經驗,形成了一整套『望聞問切』的船閘療法,以往需要二三十人、歷經24個小時才能共同完成的運維任務,現在2個人1個小時即可完成。」三峽船閘總工齊俊麟告訴記者。

10多年過去了,三峽船閘人員分工更加精細,運行管理工作愈發有條不紊。如今,每個閘首機房均採用無人值守,巡檢員每個輪班定時進行巡查;船閘處組建專門的維修部承擔起船閘運行設備日常維護及重要設備故障搶修工作。

三峽船閘處的王心沁對記者說:「隨著實際經驗的不斷積累,我們的操作保障也更完善規範。《三峽船閘集控崗位工作手冊》《三峽船閘職工培訓教材》等工具書的編寫,讓集控操作員的工作有理可依、有跡可循。」

針對旺盛的船舶過閘需求,長江三峽通航管理局創新運用一閘室待閘、導航牆進閘和同步移泊等排檔過閘編組技術,積極開展「大長寬比」船型成組過閘實踐,進一步優化調度、科學組織、高效服務,努力讓船方好過閘、過好閘。

統計顯示,三峽船閘年通過貨運量持續增高,屢破億噸,提前19年達到設計通過能力。1998年通過貨運量為1800萬噸,2011年,首次突破億噸大關,達到1.02億噸。2016年,三峽船閘通過量1.305億噸,超過設計通過能力30%,同比增長9.08%。2017年,三峽船閘通過量刷新至1.38億噸,再創歷史新高。

多點同步升降技術填補空白

連續6年實現零污染事故

從葛洲壩大江河勢改造,到兩壩間航道整治;從汛期通航控制,到船舶分道航行;從一閘室待閘,到導航牆進閘;從同步移泊,到成組過閘……在改革開放的春風裡,科技創新成為助力三峽航運暢通的重要手段之一。

三峽船閘人字門是世界上最大的人字門,門體有13層樓高,最高點達38.5米,寬20米,厚3米,重近900噸,面積接近2個籃球場,其外形與重量均為世界之最,號稱「天下第一門」。來到這個龐然大物的面前,人們不覺感嘆自己的渺小。

2012年,三峽通航科研人員自主研發的「多點同步升降系統」,只用了45分鐘,就將人字門這個龐然大物輕鬆地安全頂起和平穩落下,大大縮短了頂門的時間,提高了頂門的精度,降低了施工的風險。「同步升降」2個專利,不僅成功開啟了三峽通航知識產權保護的新篇章,還填補了國內空白,對於橋樑、水電機組安裝檢修等具有推廣運用價值。

曾經咆哮的江水已經變得平靜,曾經紛亂的航行已經變得有序,險象環生已成為過去,「川江不夜航」亦成為歷史。三峽通航人用智慧守護著一片水域的寧靜與安全。

「目前,PLC(可編程邏輯控制)系統的加入,使得集中監視系統的故障報警可以直接顯示出故障的具體位置和原因;閉鎖條件查詢的增加幫助集控操作員更快地分析判斷。」設備技術主管王向東介紹,「集控室的集控操作員通過集控單元來操作過閘,關閘操作由單控改為雙控,避免了一人操作可能會出現的失誤。」

同時,三峽—葛洲壩船舶監管系統建設及改擴建工程、兩壩間樂天溪航道整治工程、CCTV監控項目工程、南津關監管救助基地改擴建工程、船舶過閘安檢系統等項目工程的建設,也為三峽通航安全保障能力夯實基礎。

讓三峽通航人驕傲的是,近些年來轄區事故率逐年降低。連續6年實現了零死亡、零沉船、零污染事故,連續20年實現客渡船安全無事故運行,每年保障沿江人民群眾120萬人次安全便捷出行。

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