俄號稱世界上最安全的武裝直升機 在敘利亞摔成了零件狀態

據俄羅斯國防部5月7日晚發布消息稱，在執行於敘利亞東部地區的計劃飛行時，一架俄羅斯卡-52直升機失事，兩名飛行員均遇難。據目前初步判斷，事件的原因可能是技術故障。令人意外的是，安全係數如此之高的卡-52武裝直升機居然也在敘利亞的戰場上墜毀了，不得不讓人感到唏噓。

如果說到卡-52武裝直升機的研製歷程，就是追溯的蘇聯時期。上個世紀80年美國開始批量服役阿帕奇武裝直升機。作為世界上第一款重型武裝直升機，阿帕奇的整體性能非常優異，而此時蘇聯現役的米-24武裝直升機就顯得有些落後了。心有不甘的蘇聯軍方決定研製一款性能與阿帕奇相匹配的重型武裝直升機。而這一研製計劃便落在了蘇聯兩大註明的直升機設計局米里設計局和卡莫夫設計局的手裡。米里設計局在仔細研究了美國阿帕奇武裝直升機以後，設計出了被西方稱之為阿帕奇斯基的米-28武裝直升機。而卡莫夫設計局充分發揮其特有的長處，共軸反轉旋翼布局，設計出了世界上第一款使用共軸反轉雙旋翼布局的武裝直升機卡-50。

然而隨著蘇聯的解體，整個重型武裝直升機的研製計劃一度陷入中斷當中，但是很快由於部隊的需求，整個研製計劃又恢復到了正常階段。並且在同米-28武裝直升機的較量當中，卡-50武裝直升機不慎惜敗。而米-28則順利進入俄羅斯軍隊開始服役，至於說卡-50，俄羅斯軍方的態度也一直是飄忽不定。陷入到了這樣一種尷尬局面的卡莫夫設計局決定在卡-50的基礎上進行進一步的改進。在卡-50的基礎上，增加了一個駕駛員座艙，由此形成了獨特的並列雙座武裝直升機。這種布局也只有在很多通用直升機的基礎上改進而來的武裝直升機使用過。在專職武裝直升機上還是頭一次使用。

卡-52武裝直升機最大的特點就是其旋翼系統。眾所周知直升機主要靠1－2副大旋翼產生升力，旋翼的位置和安排（可稱為直升機的氣動力布局）目前有6種。最普通、常見的是有一副旋翼在機身上方，尾梁處有一個垂直（或略有傾斜）的旋翼，用來克服主旋翼對機身產生的反作用偏轉力矩。單旋翼直升機為克服反作用力矩也可採用引出噴氣流（用風扇產生）的方式（如美國MD900型直升機）。採用雙旋翼的直升機有幾種不同布局方案，一是在機身前後各設置一副旋翼，旋轉方向相反（如波音公司的CH－47「支奴干」型）；另一種是左右設置，用機翼或支架伸出機身兩側支持旋翼（如俄羅斯在1961年展出的卡－22型，北約綽號「鐵環」，還有一種是兩旋翼支撐桿都在機身中上部，但左右傾斜一個角度使其互相不碰撞（如美國卡門公司的H－43B）；最後一種是共軸雙旋翼布局，即卡－50直升機採用的方式，下旋翼靠外軸帶動，該輪空心，當中還有一軸帶動上旋翼，兩旋翼旋轉方向相反。這種布局可以不用尾槳，優點是整體升力系統效率高，同樣旋翼直徑升力大12％，全機尺寸緊湊、操縱簡單、安定性好，允許重心移動距離較大，機動性有所增加。缺點是為達到安全的兩旋翼間隔距離，中心軸要很長，這就要稍微加大重量和空氣阻力。直升機用共軸旋翼的形式好處很多，但在研製發展時遇到過許多困難，美國西科斯基飛礬公司也曾試製，後來「知難而退」，目前世界上卡莫夫設計局是獨此一家。

依靠獨特的設計布局，2人的駕駛座艙和彈射座椅，卡-52直升機終於在2011年被俄羅斯空天部隊正式採購，隨後正式加入俄羅斯軍隊的序列當中。在2013年爆發至今的敘利亞戰爭當中，卡-52直升機更是憑藉強大的性能，屢屢受到各個方面的讚許，而這一次不幸墜毀，則為卡-52在敘利亞的服役生涯，蒙上了一層陰影。（馬卡洛夫）

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