總理提出加快貿易談判，日產摩托有望零關稅

科技 05-12

日本當地時間五月 9 日，暌違兩年半後，中、日、韓領導人會議在日本首都東京召開。

我國總理在出席會議時表示，要提升區域經濟一體化水平，加快中日韓自貿區談判進程，推動早日達成「區域全面經濟夥伴關係協定」（RCEP），引領推動制定東亞經濟共同體藍圖，同時應集聚中、日、韓三方優勢，打造「中日韓+X 」合作模式。中日韓的發展都得益於自由貿易，也都主張自由貿易。在當前形勢下，中日韓更應堅定地站在一起，維護以規則為基礎的多邊自由貿易體系，旗幟鮮明反對保護主義和單邊主義做法。

RCEP 是一項廣泛的區域貿易協定，還涵蓋印度、澳大利亞、紐西蘭和東盟（ASEAN）十國。RCEP 第22輪談判於四月28日 ~ 五月 8 日在新加坡舉行。中國商務部的消息稱，談判取得積極進展。會議強調各方將按照《RCEP談判指導原則》，齊心協力，務實突破，推動儘早結束談判。

除了 RCEP 之外，三國之間還有一個正在進行談判的中、日、韓自由貿易協定（Free Trade Agreement，簡稱 FTA），該項談判在 2012 年 11 月 20 日正式宣布啟動協商，到今年的三月 23 號、已歷經十三輪的談判。參考多方媒體在較早時候的報道，貿易自由化框架的談判基石、是各方在牽涉產業保護的關稅領域，但三方在之前的多輪會議上依然沒能就此縮小分歧，日本和韓國要求實現較高水平的貿易自由化，而中國則重視保護國內產業，對撤銷關稅較為謹慎。

參考 2015 年六月1日所簽署的中韓自貿協定，雙方於 2015 年12月20日實施第一步降稅，2016年1月1日實施第二步降稅。減讓方案以2012年數據為基準，中方實現零關稅的產品最終將達到稅目數的 91%、進口額的 85%，韓方實現零關稅的產品最終將達到稅目數的 92%、進口額的 91% 。2016年1月1日，中方實施零關稅的稅目數比例將達 20%，主要包括部分電子產品、化工產品、礦產品等；韓方實施零關稅的稅目數比例將達 50%，主要包括部分機電產品、鋼鐵製品、化工產品等。具體行業方面，兩國均未將汽車行業列入減免對象行列，而商用汽車則設定了很長的過渡期。汽車零部件方面，大部分商品同樣未被列入減免對象或設置了較長的過渡期。而根據協定，過渡時期最長可達二十年。

FTA 的談判進程隨著國際大環境的變化而加快了，若在近年簽署的話，那麼對摩托車行業和消費的影響將是遲早的事情。對國內的摩托車行業來說，目前能做的當然就是把握時間爭取更長、甚至是最長的保護過渡期；至於消費者就只能是眼巴巴地看著條款去等待。

近年來的日本市場已經出現越來越多中國產摩托車，主要集中在小排量、個性化的車型，但由於日本現在的摩托車進口稅稅率已經不高，簽署 FTA 後、零關稅對國產車出口到日本市場的幫助並不大，或許日本社會越來越低的消費意欲、越來越佛系的生活習慣（能用就好、得過且過），反而促進了國產車對日本產摩托車的衝擊。

對於國內摩托車產業來說，就自己所知道的技術差距，無論最終的保護過渡期有多長，除了價格戰之外，估計國內的製造商暫時還沒有更多的手段。這種國際貿易的大趨勢，中國的摩托車製造商該想想如何去早作準備。

而對於國內的消費者來說，日本產的摩托車零關稅進口，肯定是一個最讓人期待事情，其餘的也不需要我多說了。

也許，日本生產的摩托車能以零關稅進口，這樣的消費福利輪不到像我們這些有點年紀的人去享受了，但也不妨礙我們美美地去先作一翻想像與算計：Honda 最新 NEO Sport Cafe 「運動咖啡」概念的街車 CB1000R 現時在日本的官方零售價是 151.5 萬日元（不含當地銷售時應繳納的消費稅，下同）、摺合人民幣約為 8.8 萬元；Yamaha 2018" MT-10 的官方零售價是 155 萬日元、摺合人民幣約為 9 萬元；Kawasaki 2018" Z1000 的官方零售價是 106.5 萬日元、摺合人民幣 6.2 萬元；Suzuki GSX-S1000 的官方零售價是 104.8 萬日元，摺合人民幣 6.1 萬元。