沒想到你也叛變革命了，號稱「小號LS」的雷克薩斯ES有多少實力！

雷克薩斯在眾多豪華品牌當中屬於風格最獨特的，當其他品牌都國產時，雷克薩斯依然堅持國產。而在所有豪華品牌設計之中，雷克薩斯也是最誇張的一個。 特立獨行的雷克薩斯儘管不是前三的銷量，但其用戶忠誠度非常高。對於前不久北京車展首發的新ES，也是有不少的雷粉期待著。

首發過後，新ES的真面目卻讓人覺得一點都不雷克薩斯，反而有點奧迪的趕腳。亮點都是家族化、平台化、模塊化，缸哥對它的第一印象就是「小號LS」。不同於新LS的東方設計之美，或者LF-A的豐田技術之巔，新ES造車初衷更多是為了銷量考慮。

家族化的設計，永遠是不會錯的設計

家族化設計最早是大眾集團提出來的，到現在也是大眾集團玩得最好。家族化設計的優點很明顯，借鑒旗艦車型已經成功的設計，規避獨立設計所帶來的口碑風險。A6與A4、C級和S級、XJ與XE，儘管像這樣的成功案例很多，但雷克薩斯之前從來沒有這麼做過，甚至上一代IS還因為被吐槽太過個性而導致銷量低迷。

可對於新ES這輛有著銷量重擔的車型，雷克薩斯不得不叛變革命，採取了最保險的家族化設計。全新ES和LS採用了相同的紡錘形前中網設計，兩者的面積比例高度相似。也採用了類似的大燈組設計，內置利箭狀的LED燈帶。如果不細看尺寸大小的話，一時之間分不清LS和ES的區別。

在缸哥看來，ES的家族化設計很好的規避以往新車太過年輕化的問題。在不同年齡段的消費者看來，新ES一定是一輛新車，它的一些設計特點是當代車型少有的。但同時也不會覺得新ES太過「前衛」或者「張揚」，畢竟有了老大哥LS在前鋪墊。

內飾有很明顯的主駕駛傾向

在北京車展靜態體驗過ES之後，對它的內飾最大印象就是：它的按鍵都是傾向主駕駛的。例如時鐘、音量調節、駕駛模式調節等使用頻率較高的都集中在了主駕駛。不像德系車的設計，都是中控兩邊等比例放置的。這設計的好處就是大大方便了駕駛者，尤其是喜歡物理按鍵的駕駛者。整體的人機工程做的比較出色，對於同級別來說也屬一流。

主駕駛正前方是一塊不算大的全液晶儀錶盤，儀錶盤周圍的留白比較多。上面很簡潔的標識出了速度信息、道路信息和駕駛信息，看得還是比較方便的，可能沒有奧迪虛擬座艙那麼酷炫。整體內飾風格要比外觀來的沉穩的多，勝在內飾用料做工都有雷克薩斯應有的水準。

動力風格保持不變，主打NVH性能和平順性

新ES的NVH性能有很多亮點，官方也給說明了多種NVH技術在新ES上的應用。不僅搭載了ANC主動降噪技術，還有前後排雙層靜音玻璃、降噪輪轂、全封閉式底盤、降噪雨刮等一系列統稱為hybrid acoustics技術。感覺新ES似乎把所有的降噪技術統統用了上去，如果世界上真的有降噪螺絲的話，新ES的也一定會搭載的。缸哥很期待新ES的動態NVH性能的表現，希望能有超越同級別的水平。

在三大件上，新ES將採用豐田最新的TGNA架構下的GA-K前驅平台。新平台的使用將對ES的行駛質感有大大的提升，以新凱美瑞和新RAV4的表現來預測，新ES的操控感會更加緊緻。之前許多車主吐槽日系車較為松垮的底盤將不復存在，補足了一個老款的短板。

新ES的主力車型依然是混動版ES300h，搭載的是大家比較熟悉的2.5L四缸自吸發動機與一台永磁同步電機，在動力調教上可能略微高於混動版凱美瑞，匹配的仍然是E-CVT變速箱。相比於同級別的雙離合或者8AT，這套動力總成有助於提升新ES的NVH性能和平順性的優勢，同時也能保持現有30多萬的售價。

由於現在GS將面臨停產，GS的定位將歸併於新ES之內。所以新ES的價格區間將擴大，入門版將推出260 F-SPORT車型，定位類似於1.8T的A6L。搭載凱美瑞的2.5L自吸和8AT動力組合，起售價極有可能在27萬-30萬區間。而高端車型將搭載GS的450h和350F SPORT的動力總成，3.5L的V6自吸或3.5L的V6混動，匹配的是8AT和E-CVT變速箱。驅動形式將改為適時四驅，並且極有可能加裝前後穩定桿。這兩個高端車型的售價應該不會低於60萬，要知道GS450h和350F SPORT裸車價都在80萬左右。

中大型商務轎車的一道關卡，二線豪華品牌的大哥

ES可以說是佔據了中大型商務轎車非常有力的位置，往上，寶馬5系和賓士E級的市場離它有15萬的距離。考慮這兩輛車入門版的消費者，很難會影響到ES的市場。往下，除了奧迪A6以外，其他二線豪華品牌基本都不是它的對手。包括林肯大陸、凱迪拉克CT6、皇冠、沃爾沃S90等，在2017年都不及老款ES 58532輛的銷量。在新款ES繼續拉開產品力差距之後，新ES的目標只剩BBA了。今年上市之後，缸哥會詳解一篇新ES是如何挑戰BBA，在對比之下雷克薩斯又有幾成把握能獲得中國消費者青睞。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！