車和家創始人李想：互聯網思維不適於造車 SEV項目下馬不算失敗

經濟風向標5月12日文（李健）在今日召開的2018年《中國汽車藍皮書》論壇會研討環節，車和家創始人李想表示，互聯網思維不適用於造車，微型電動車SEV項目的下馬助推了與滴滴建立合作關係，不算「失敗」。

在今年3月5日舉辦的中國汽車論壇上，吉利汽車總裁李書福公開宣稱，「很多人用互聯網電動車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓賺點錢不容易，」對此，李想表示，吉利汽車總裁李書福公開宣稱的「互聯網造車忽悠論」「一點沒錯」。「90%以上（新勢力）不靠譜，」李想說，「互聯網思維不適用造車這件事情。很多人說賣車不賺錢，靠軟體來賺錢，這是胡說八道，賣一台車相當於300~400小米手機，最後你只賺一台小米手機軟體的錢，不靠譜。」

論壇研討會上，李想坦言，目前佔據電動車市場主導地位的是售價5~6萬的A00級電動車，類似3G推廣期運營商銷售的廉價合約機，「有的品質差到沒法看，消費者買它主要就是占牌，這是要實事求是的事情」，但他堅稱，真正受高端消費者歡迎的將是智能電動車。「過程肯定很艱難，但走出來的（選手）一定很棒，就跟手機行業一樣。」　　當被問及微型電動車SEV項目下馬一事，李想說，「如果沒有它，就不會有跟滴滴的合作，」 「車和家成立之初就是兩條腿走路，第一個是中高端的2C的產品，開發周期會更長；另一方面是我們對出行的探索」。李想表示，SEV是車和家的一次探索，是對行業的改變嘗試，推動了與滴滴的合作，因此它「不算失敗」。

李想表示，目前快車的平均成本是每公里3元，其中1.5元屬於車輛油耗及折舊費用，1.5元屬於司機合理報酬，而SEV可以將成本降低到1.2元每公里。當滴滴與其探討SEV時，雙方談到網約車是不是也可以降低成本的問題。「我們發現，用（續航）400公里的電動車，每公里成本可以下降6毛錢，包括更好的用戶體驗，完整的監控等。我們這麼發現，（就去想）是不是很早就要無人駕駛的狀態？」

鏈接：2015年4月，前汽車之家創始人李想創辦了北京車和家信息技術有限公司，他曾規划了微型電動車SEV和中大型電動SUV兩條產品線，其中SEV續航在100公里左右，裝備兩個座位，李想認為其可解決短途通勤需求，適用於分時租賃場景，也可用於取代在三四線城市熱銷的低速電動車。然而，今年年初，車和家逐漸對外透露SEV項目下馬的消息。目前，車和家仍在開發綜合工況續航里程超700公里的大中型SUV，以及與滴滴合作開發適於共享出行場景的電動車。公開資料稱，截至目前，車和家總融資額超過50億元。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！