事故頻發，無人駕駛還能被信任嗎？
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5月8日晚間，美國佛洛里達州的勞德代爾堡海灘附近發生的一場車禍，一輛特斯拉Model S撞上了路邊圍牆並發生爆炸起火，車上三名乘客兩人遇難，遇難者均只有18歲。據當地警方初步調查顯示，事故發生時，車輛處於高速行駛中，然後駛離道路，撞上牆起火。警方指出，車速過快可能是事故發生的重要原因。
無獨有偶，4天前（5月4日），谷歌旗下的Waymo公司的一輛自動駕駛測試車輛在美國亞利桑那州Chandler市發生一起車禍。根據事故現場圖片顯示，Waymo車輛駕駛座的一側遭遇了撞擊，車身損毀非常嚴重，另一輛涉事車輛車頭幾乎完全損毀，形狀可怖。當地警方稱，車禍發生時，Waymo車輛正處在自動駕駛模式，當時駕駛座上有駕駛員，但Waymo車並不是事故肇事方。根據事故目擊者的描述，當時路面上行駛的一輛車，為了躲避另一輛車而撞上了Waymo車。警方稱，「Waymo車在錯誤的時間出現在了錯誤的地方。」
前段時間（3月19日）轟動一時的Uber無人駕駛汽車撞傷行人致死事件，近期也公布了最新的調查結果：據美國新聞網站The Information報道，Uber已經斷定其自動駕駛軟體在致命車禍中探測到了受害行人，但決策系統沒有立刻作出反應。造成這一決策的可能原因是，Uber為了減少誤報，在軟體面對障礙物時的謹慎程度進行了調整。由於前方障礙的躲避值調低，使得車輛最終沒能在監測到路上的受害者後，迅速做出決策反應。
無人駕駛面臨拷問
當前，無人駕駛的科技研發在全世界範圍內如火如荼地開展，備受各大科技巨頭的青睞，被預測將成為繼個人電腦、智能手機後的第三個全球商業價值潛力巨大的電子消費品。除了商業價值，無人駕駛最為人稱道的優勢之一，就是它擁有各種精密儀器持續監測，高精度三維地圖持續輔助，人工智慧完美處理運作等特點，能夠極大地降低甚至消除交通事故率。然而，近期的幾起事故讓無人駕駛頻頻打臉。一時間，公眾對無人駕駛汽車「談虎色變」，不禁拷問，無人駕駛真的安全嗎？無人駕駛未來的路在何方？
對於目前的無人駕駛技術，美國Medium科技板塊總編StevenLevy表示：「我很難相信，無人駕駛汽車的大規模使用會在近期到來。我們現在也許到了95%，但最後的5%將會是漫長的路途。」由此看來，如果放任汽車依靠輔助駕駛系統在高速路上自己行動，後果可想而知。
特斯拉汽車創始人馬斯克在幾年前就開始研發無人駕駛汽車，據稱該軟體使得司機在高速公路上行駛時能夠將駕駛系統交給汽車，被譽為是目前該領域最先進的技術。雖然5月8日特斯拉無人駕駛事故的原因目前還沒有發布，但是頂著光環的特斯拉無人駕駛汽車出現了致死事故，這進一步降低了公眾對無人駕駛汽車的信任度。
無人駕駛技術真的要「因噎廢食」嗎？
目前，全球範圍內都在加速布局無人汽車領域的布局，例如英特爾正攜手以色列無人駕駛技術廠商Mobileye為寶馬開發無人駕駛汽車技術；百度也已經成立了自動駕駛事業部，並預計3年內正式商用無人駕駛汽車，5年實現量產。中國也在加快布局無人駕駛汽車的藍圖，無人駕駛領域首個技術標準即將於兩個月內發布。
據美國IHS汽車信息諮詢公司發布的一份報告預測稱，到2035年，全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛。很顯然，頻發的事故並未影響無人駕駛汽車的繼續發展。但是汽車廠商們表示，無人駕駛非一日而就，應該不斷在普通人駕駛車上，不斷增加與升級只能輔助的軟體和設備，不斷提升智能程度，並最終實現完全無人駕駛。他們希望計算機進行日常性駕駛，同時人們在更具挑戰的路況時接過駕駛任務，即「無人」與「有人」智能切換。
雖然無人駕駛頻發的事故並不會阻礙無人駕駛汽車的發展，但無人駕駛汽車的普及還面臨許多問題。例如：如果無人駕駛汽車如果將原來的操縱功能完全刪除，消費者能否接受；出了交通事故責任方是誰；對於中國市場來說，路況是不是適合無人汽車的全面商用，等等。
只有解決了這些問題，無人汽車才能真正稱得上是一種交通工具。
無人駕駛事故只是科技進步史上的一個小插曲，無人駕駛汽車必將會加速發展。但是，人們把駕駛權完全交給人工智慧系統，這恐怕會經歷很長一段時間。
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