殲-20未來執行任務急需運-20空中加油支援，選擇硬管加油是剛需！

原標題：殲-20未來執行任務急需運-20空中加油支援，選擇硬管加油是剛需！

空中加油：選「軟」？選「硬」？

就在近日，中國軍方宣布了殲-20已經開展「海上方面」實戰演練的消息，這表明了殲-20已經在穩步的完善其戰鬥力，不僅能「上山」在山區對地發揮作用，還能「下海」在制海反艦方面也能發揮重大作用。但是要想在廣袤的海洋上執行作戰任務，即便是航程較大的殲-20，也無法保證其所攜帶的油量能夠滿足長途奔襲和作戰的消耗，所以殲-20要儘快「解鎖」空中加油能力，就成了未來不久急需解決的一個「剛需」！

目前國際上的空中加油方式只有兩種：軟管加油和硬管加油。其中中國和俄羅斯使用的是軟管加油方式，這種方式特點是可以方便的在一架空中加油機上安裝3套輸油裝置，同時可以滿足為3架戰鬥機補充油料的需求，這樣可以用少量的空中加油機來為多架戰鬥機一同加油。這對於空中加油機十分緊缺的中國空軍來說，具有十分巨大的使用價值。

而硬管加油方式目前世界上只有美、法研製出來了。美國硬管加油機如KC-46每分鐘可以為受油的戰鬥機輸送4542升燃料，這比俄羅斯伊爾-78M最新的UPAZ-1軟管加油系統的每分鐘2300升的輸油能力足足高了一倍！最總要的是，硬管加油系統因為自身輸油管可以充足保持自身的穩定，還降低了受油機的對接難度。但是硬管加油系統最大的缺點則是其無法同時為多架戰鬥機加油，因為硬管安裝限制，只能在機尾設置一根輸油管，這也就導致美國戰鬥機如果出現多架需要加油的時候，就需要「排隊」進行，這如果發生在美國與自身實力接近的對手作戰時，將是一種十分危險的行為。

殲-20會採用「硬管」空中加油方式嗎

兩相比較就可以看出，雖然硬管加油系統具有隻能「一對一」的加油，但是其快速的輸油能力卻是軟管系統所無法比擬的。而且如果是給殲-20執行加油任務，那麼自然是二者對接的時間越遠越好，應為殲-20本身是一種隱身戰鬥機，但與體型巨大還不隱身的空中加油機連接時，二者就會成為敵方雷達上「一盞明燈」，這將會導致災難的後果。所以殲-20如果採用硬管加油系統，就能儘快的受油後脫離空中加油機這一巨大的雷達目標，從而保證自身的隱蔽和安全。

但我國目前不論是引進的伊爾-78加油機，還是國產轟-6改造的轟油-6，都是採用的軟管加油系統。雖然可以同時在兩翼和尾部3個受油點同時滿足3架戰鬥機加油需求，但是時間太長，無法滿足殲-20的剛需。所以在已經服役的運-20機體結構上進行改裝「硬管加油系統」，就成了一個可行和必須的選擇。

可是改裝運-20安裝硬管加油系統有兩個技術難點：首先就是開發「硬管加油系統」。這個技術目前世界上只有美國掌握了，可見這一技術的難度是相當的大。但是我國早在2016年年底就已經由中航工業曝出，國產硬管加油系統已經處於成果申報階段！這也表明中國已經打破了美、法一直把持的「空中硬管加油系統」的技術壁壘！所以阻擋殲-20使用硬管加油系統的難點就落到了運-20的機尾設計上。

由於運-20從設計之初就是以一種大型運輸機為基本構型的，這就導致其尾部艙門開關要考慮裝載貨物的方便，也就導致機腹離地過近，這也就制約了要在尾部長長伸出機外一大段的硬管設備的安裝。而解決的方案雖然只需重新設計運-20的後半部即可，但這幾乎就等於重新設計一款新型加油機了。至於其他這種方案是否存在，目前還不得而知，但這種「剛需」的技術點，應該會在殲-20和運-20日漸成熟的不久將來就會出現，讓我們拭目以待吧！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！