「乘車碼」成支付平台標配，互聯網巨頭謀食大出行

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5月8日，騰訊董事會主席馬化騰現身深圳福田地鐵站，用騰訊乘車碼搭乘了深圳地鐵。當天，由深圳地鐵、港鐵（深圳）、騰訊公司聯合推出的手機掃碼過閘服務正式上線。

「馬化騰最積極出席的活動，就是騰訊乘車碼的落地。」在不少業內人士看來，一向甚少參加騰訊業務活動的馬化騰，出奇勤快地為騰訊乘車碼的落地站台。同樣的體驗活動，馬化騰分別在廣州、合肥等地都已經親身體驗過。

在出行領域，隨著移動出行的普及，用手機買個機票和訂個網約車早已經不是什麼新鮮事，如今最接地氣的公交系統也和移動互聯網服務進行了緊密的結合，用乘車碼來取代公交卡正成為各大互聯網支付平台努力推動的新趨勢。

隨著各地公交系統紛紛換裝具備掃碼功能的支付設備，「嘀」一下上車現在已經不再是公交卡的專利，打開手機掃碼成為了「嘀」上車的新選擇，對於市民而言，更愛用哪種方式「嘀」上車呢？對於各大互聯網平台而言，市民選擇用手機「嘀」上車對其又有什麼樣的意義呢？

「乘車碼」成支付平台標配

作為一項民生工程，公交乘車碼的落地從去年開始成為各大移動支付平台的推進重點。去年9月，馬化騰輾轉合肥、深圳和廣州三地推廣騰訊乘車碼，為其全面落地打下了基礎。

在支付寶方面，從2017年開始也已經積極地將「雙離線二維碼支付」技術運用到上海、杭州、西安、廣州等城市的地鐵閘機中，乘客通過支付寶卡包內的「虛擬公交卡」或使用軌道交通官方APP，就可以利用手機掃碼過閘，解決了地鐵內網路信號覆蓋不佳的問題。

而在廣州，去年年底包括廣州BRT快速公交等的4000輛公交車也已經可以刷支付寶二維碼乘車了。

作為第三方支付的後起之秀，京東金融也沒有放過乘車碼這個市場。從今年五一開始，北京地鐵乘客就可以打開易通行APP里的二維碼掃碼過閘，而背後就是京東支付對支付流程的支撐。

京東支付還在推進京東二維碼支付和京東閃付產品快速滲透至全國多個城市的公交系統，目前已在廣東潮州、肇慶、汕頭、茂名等眾多城市推出二維碼掃碼乘車業務。值得留意的是，通過與銀聯方面的合作，京東支付還支持NFC方式的乘車支付，如果用戶在公交刷卡機上看到銀聯標識，還可以使用京東閃付刷卡消費。

出行成移動支付場景之爭

原本只是作為底層支撐工具的第三方支付，如今在「互聯網+」的大潮下，越來越多地扮演了一個流量入口的角色，而城市的移動交通支付無疑已成為這個入口的展現場景。

馬化騰在去年9月推廣騰訊乘車碼時就公開表示，乘車碼所覆蓋的公共交通系統，是下一個高頻高黏度低額度的交易場景。蘇寧金融研究院互聯網金融中心主任薛洪言在接受採訪時就認為，對於當前的互聯網生態尤其是互金生態而言，支付已成為公認的流量入口，從這個意義上，巨頭對支付場景的爭奪不會終止。

據騰訊方面介紹，乘車碼當前已實現了脫網驗證，機器響應速度在0.2秒內，無需用戶充值，掃碼乘車後，車費還支持實時和非同步扣款，可實現「先乘車，後付費」。在為用戶帶來便利的背後，還為騰訊打通了數據徵信服務。據騰訊相關人士透露，用戶乘坐廣州地鐵用乘車碼支付成功後，根據騰訊信用分，可以直接在乘車碼小程序內無縫銜接免押金使用摩拜——這是摩拜首次推出免現金押金服務。

在和廣州公共交通系統的合作上，支付寶同樣看重的是龐大而且高頻次的用戶群。數據顯示，廣州BRT是廣州公共交通系統的重要組成部分，日均客流量已達85萬人次，最高達140萬人次，是全亞洲最大的快速公交系統。現在市民只需要在支付寶上搜索「羊城通乘車碼」進入羊城通乘車碼小程序，就可以開通廣州羊城通乘車碼。

在互聯網巨頭們看來，當線上的流量入口已經被瓜分得差不多以後，線下的流量入口則顯得格外珍貴。像公交和地鐵這種日活躍用戶過億的超級高頻場景，是為數不多尚未被互聯網深入滲透的領域，巨頭們積極布局也就順理成章了。

獨家專欄/主編：林海

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