中國轟20學美國飛翼布局取代常規布局，真的那麼完美嗎？

軍情 05-13

原標題：中國轟20學美國飛翼布局取代常規布局，真的那麼完美嗎？

全世界都知道美國B2轟炸機厲害，具體好哪裡？很少人知道。

B2轟炸機最大的特點是採用飛翼布局，但是飛翼布局卻不是啥新鮮玩野，納粹德國末日腦洞裡面就有，而且美國諾斯洛普公司在40年代就搞出了飛翼布局的XB35，50年代繼續搞飛翼布局的XB49，最終由於控制難度太大，機毀人亡，實在搞不定，而飲恨告終。

美國諾斯洛普公司50年持續攻關，征服飛翼布局，中國轟20緊隨其後

飛翼布局的好處究竟在哪裡，為啥折騰幾十年全世界一直不敢用？都是常規布局在頂大梁？

飛翼布局的好處就是，取消了平尾和垂尾，機身就是一個巨大機翼，到處都產生升力，這種布局具有最小的阻力，最大的有效載荷，最大的升阻比，最小的雷達反射截面，所以相比於傳統布局來說，飛翼設計在速度，航程和飛行經濟性和隱身性能上完全碾壓傳統布局。

YF22為何超音速巡航不如YF23，多了2個尾翼是關鍵

現代航空科技高度發達的今天，傳統氣動布局外形飛機飛行阻力是飛翼的2-4倍，飛翼堪稱飛行去未來，現代隱身戰鬥機，大型運輸機，大型長航時隱身無人機最佳氣動選擇之一。

說起飛翼布局，就必須提到一個人，這就是諾斯洛普，美國諾斯洛普公司的創始人，這是世界飛翼研究的先驅和大拿，一輩子努力攻關，最終在晚年看到了B2飛翼上天，可謂一生一事，矢志不渝！

諾斯洛普公司老闆約翰諾斯洛普，為了飛翼耗費了一生

諾斯洛普上世紀40年代搞的YB35飛翼，無平尾無垂尾，控制不了，跪

XB49轟炸機再接再勵，增加了小垂尾，還是死

從美國空軍試飛XB35和XB49的結果來看，飛翼是一種很有前途的布局，但是完全不可控，就這麼一條，直接下崗。

B52採用常規設計，問題很少，直接登頂奪冠

而當時美國轟炸機競標，B52碾壓Xb49飛翼，最大的理由就是，操縱方便，安全可靠，外加超級展弦比大機翼，具備幾乎無敵的升阻比，最佳航程載荷。

那麼，飛翼轟炸機好在哪裡？壞在何處？

飛翼轟炸機取消了平尾和垂尾，大大減輕了阻力，這是常識。

壞也在取消了平尾和垂尾，這個操縱的利器，從飛行來說，平尾和垂尾不是必需品，因為幾乎不產生升力。

但是從飛行控制的角度來說，平尾和垂尾就是飛機的生命，如同人的手腳，必須有。

常規布局的飛機，平尾和垂尾距離飛機重心位置很遠，所以稍微一個小動作，飛機就可以動起來。

B52轟炸機，重心位置和平尾距離超級遠，操縱不是問題

XB49飛翼轟炸機的重心和平尾距離太近，操縱性奇差無比，那8個小垂尾也是如此

當然，風水輪流轉，常規布局霸佔轟炸機市場50年，最終到了90年代飛翼布局重奪寶座，依靠的就是先進飛行控制系統，和隱身大招這一對組合拳。

從上世紀50年代，防空導彈投入使用，我國採用薩姆2導彈擊落美國B57轟炸機開始，防空導彈就使轟炸機和戰鬥機面臨末日考驗，最終轟炸機和戰鬥機的應付策略是，電子干擾，反雷達導彈。

經過10多年的生死搏殺，攻擊方的電子干擾和反雷達導彈，有效果，但是還是不夠大，面對敵人突然出現的新導彈和新雷達，幾乎束手無策，只有等死。

惹不起我還躲得起，戰鬥機轟炸機攻擊機開始低姿態做人，匍匐前進保住小命。

防空導彈的技術發展使得轟炸機低空跑路變成主流

這就是低空突防技術。

即使超低姿態做人，偶然遇到你的仇家，人家還是照樣不會輕易放過你的。

低空突防10多年，最終遇到大敵，這就是空中預警機，遇到空中預警機，地圖全開，一切偷襲伎倆無處可用。

預警機讓低空匍匐前進的戰術徹底破產

最終的解決辦法就是，長臂戰術，飛機攜帶超遠程導彈，從敵人防空導彈防區外遠遠投彈，敵人即使看到也無可奈何。

長臂戰術很好，世界各國都用，但是最大的問題在於，遠程導彈的價格是炸彈的幾千上萬倍，完全用導彈，誰都玩不起。

最終的選擇就是隱身，徹底從敵人雷達屏幕上消失！

隱身技術美國從上世紀60年代開始研究，80年代開始開花結果，導彈戰鬥機轟炸機都是。

尤其轟炸機，美國70年代三代機掌握了放寬靜穩定技術和電傳飛控後，立即給諾斯洛普的飛翼布局施展了魔法，直接殭屍復活原地滿血。

當然，不是簡單的原樣抄襲，而是加了不少新意。

飛翼布局阻力小，但是操縱許可權小，尤其抬頭不如常規布局快，側滑不如常規布局好。

為了同時滿足隱身和操縱下，諾斯洛普的B2轟炸機設計花了很多心思。

先說隱身，飛機表面光滑，飛機用了很多隱身塗料，取消了表面一切凸出感測器，機翼採用了大後掠角度（遠遠超過亞音速巡航所需），保證主要的雷達反射截面方向遠遠偏離飛機正前方，而且前後緣線條盡量平線對齊。

這就是常規亞音速飛機機翼設計，注意後掠角不大

B2轟炸機雖然是亞音速飛機，但是為了隱身，飛機後掠角超級大，影響了航程

再說控制，為了讓飛翼轟炸機不再死在控制上，諾斯洛普公司想了很多歪招，其中一個就是將內側機身盡量拉長，在尾部布置操縱面，力臂大了，俯仰操縱難度就減小很多。

另外一個怪招就是，使用開裂方向舵，模擬常規飛機的垂尾，飛機在低速時候氣動壓力小，舵面控制比較吃力，設計師也採用了超大的艙門充當垂尾，最終效果良好。

開裂方向舵，弱點在於雷達反射截面很大，所以B2操縱時候盡量不用，尤其是在危險區域，B2由於中機身很長，尾巴有足夠的力臂，所以操縱問題不大，但是也有些bug，比如由於機身過長遮擋尾部，尾巴小角度上偏，飛機應該低頭，但是有個5度左右的空擋，舵面動了，但是飛機無反應，需要加大角度才行，這些毛病都需要飛控系統編程搞定，依靠飛行員記憶，完全不行的。