穿越歷史走向未來的肯亞蒙內鐵路

【文/觀察者網專欄作者 陳甫】

2018年春節聯歡晚會請來了「蒙內鐵路」的美女乘務員表演節目，讓肯亞和蒙內鐵路成為中國人民耳熟能詳的地理名詞。

那麼蒙內鐵路究竟為啥那麼重要呢？

蒙內鐵路的車站

歷史的傳承

蒙內鐵路是肯亞歷史的延續，要理解這條鐵路，首先要了解肯亞的歷史。

從現在來看內羅畢、蒙巴薩是肯亞人口排名第一第二的城市，內羅畢因為是首都有著更高的知名度，然而在幾百年前蒙巴薩聞名歐亞非的時候，內羅畢還是毫無痕迹的濕地。

在古代航運是唯一可以進行大宗貿易的途徑。蒙巴薩是東非最著名古城之一，最早是由阿拉伯人所建。早在公元9世紀，就有來自阿曼的阿拉伯人在這一帶定居。19世紀以前，每年12月到次年1月，大批來自阿拉伯、波斯、印度和歐洲的帆船隊來此經商。

1405年，我國明代偉大航海家鄭和率領龐大船隊，開始了七下西洋的偉大創舉。船隊從西太平洋穿越印度洋，到達西亞和非洲東岸，其中就包括蒙巴薩。在《鄭和航海圖》里蒙巴薩被標作「慢八撒」，基本上是船隊在非洲航行的最南端。在蒙巴薩出土的大量中國瓷器和古錢幣等文物也是這一歷史事實的有力證據。

鄭和航海圖

到了之後的大航海時代，歐洲殖民者已經不滿足簡單在港口進行貿易，他們想要更直接地佔有廣袤的非洲大陸的資源。在西非、南非，殖民是是從海洋、海岸、河岸、內地逐步延伸的，比如美國著名的小說《根》，最早的祖先就是在內陸被敵對部族捕獲後用獨木舟沿著河流運到海岸的殖民者據點，然後再押上遠洋大船運到美洲。

但是和西非、南非不同，東非沒有像尼日河、剛果河、贊比西河那樣連接內陸和海岸的河流水系，因此想充分開發內陸只能使用新發明的鐵路。

這個米軌鐵路的目標是從蒙巴薩到烏干達的坎帕拉，因此又被稱為烏干達鐵路。

烏干達鐵路的地圖

「烏干達鐵路」也開創了東非高原野生動物深度旅。「貴族避寒聖地，勇士遊獵天堂」，這是上世紀二十年代東非米軌鐵路的旅遊廣告。

而當鐵路修到內羅畢時，這裡還是一塊高原上荒無人煙的濕地。殖民者在被馬賽人稱為「內羅畢」（意為涼水）的小河邊建立起營地。這就像中國的石家莊一樣，由原來名不見經傳的小地方應鐵路而成長為大城市。

現在的內羅畢CBD

1890年內羅畢成為英屬殖民地的鐵路站，1899年軍需品運輸終站從當時的烏干達變更至內羅畢；1905年內羅畢成為英屬東非保護領地的首都；並在1963年肯亞獨立後繼續作為首都。

當代的需求

大型基建項目投資巨大，前期需要大量的情報收集工作，遙感衛星能提提供不同側面的信息。

我們首先用多種空間信息了解肯亞的宏觀地理信息

肯亞的小比例尺光學衛星圖像

光學圖像展示了肯亞整體的地表分布，綠色部分是耕地、森林，黃色是草原、紅色是裸地荒漠。

遙感衛星獲取的夜光數據製作的2012-2017時序

夜光2012-2017的五年間的變化檢測圖，其中黑白灰色是沒有顯著變化的區域，黃色是夜光亮度顯著增加的部分。

夜光分布和人口分布有強相關，可以看出肯亞的人口主要分布在內羅畢以及以西靠近大湖的高原上，這裡也是光學衛星圖像上綠色的農耕區，而剩下小部分人口居住在沿海的綠色地帶上，兩片人口聚集區之間是廣袤的東非草原，人口很少。從夜光時序動畫可以看出，這五年肯亞經濟發展很不錯，人民生活水平提高，社區用電量持續上升。

需要記住的是，肯亞的人口分布和中國是非常不同的，中國人口主要集中在沿海經濟發達地區，越往內陸人口越少。而肯亞則正好相反，由於氣候原因人口主要集中在內陸高原，沿海只有蒙巴薩一個較大的城市。

肯亞經濟要繼續發展，滿足人民日益增長的物質需求，從自給自足的小農經濟向工業化社會轉變，就不可避免地需要擴大對外貿易的能力。那麼就一定要積極擴大蒙巴薩港，並且強化蒙巴薩和內羅畢之間的聯繫。打個比方，蒙巴薩是頭，內羅畢身體，蒙內鐵路就是脊柱，因此肯亞是把這條鐵路當做國家的命脈來看待的。

在中國的積极參与下，未來這條鐵路會繼續延伸，逐漸擴大成為東非鐵路網的一部分。

親身體驗

中科院在內羅畢建立了中非聯合研究中心，其坐落在肯亞喬莫·肯亞塔農業科技大學。

中非中心的漂亮的新式建築

這是該大學最漂亮最現代化的建築，學校的很多重要會議都在這裡舉行。

並且未來中科院旗下中國遙感衛星地面站的全球站網將在內羅畢規劃一個地面站，就在設在中非中心附近。

中國遙感衛星地面站全球站網構想圖（圈是能接收的衛星的大致過境範圍，白色圈表示已經建立的五站網，紅色圈表示正在考慮的未來的全球站網計劃）

在肯亞除了處理本職的遙感相關業務以外，我們還有幸親身體驗了蒙內鐵路。

首先要去內羅畢車站

進站了

在月台上準備上車

路上大多數是這樣的東非草原風光，近處還可以看到米軌老鐵路

車上有跨著AK47玩著手機的小哥保護，你是不是感到安全？

有一點可能普通中國人被春節晚會上美麗的黑珍珠列車服務員誤導了，這條鐵路最重要的是貨運，乘客主要是這樣的集裝箱，而客運只有早晚兩班，還不是主流業務。

到了蒙巴薩車站

回程我們坐了公路巴士，全程要9小時！不過我們在中間的保護區呆了一天。

路上主要跑的是這樣的大貨車，放著蒙巴薩港往來的集裝箱

路邊的群眾還是住這樣的房子

從公路上觀察蒙內鐵路，有不少這樣的動物走廊，通常來說這些走廊的位置設定需要事先充分調查，和現有的動物的習慣路線相重合。

這些可愛的動物是肯亞的驕傲，也是中國人民關愛的對象。

但是不幸的是，鐵路開通以來還是有多頭大象被撞身亡。為了保證列車安全和保護大象的生命，目前蒙內鐵路並沒有以設計時速120公里運行，而是降低到70公里，即列車司機可以及時反應並能緊急停車的速度上，這樣客運列車的全程時間就從4小時延長到6小時。不過肯亞的大象數以萬計，目前的損失不算嚴重，而且大象的智商頗高（是少數能知道鏡子中是自己的動物），應該在一段時間後可以習慣現在的通道系統。但是，作為科學院系統的人士，還是希望中交建等中資基建企業在生態環境方面多和專業機構合作，在選線的生態損失評估，動物遷徙路線調查，建後生態恢復等方面做得更好。

相信通過一段時間的磨合，在中肯員工的共同努力下，積極研究問題摸索辦法，蒙內鐵路的運營將更加高效順暢。

未來一兩年，會有幾個從東方運來的集裝箱在蒙巴薩下船，再裝上的蒙內鐵路的平板車廂拉到內羅畢，然後展開...

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