日媒：中國這個曾經的「徒弟」，已遠遠把日本甩開，該領域全球第一

資料圖：中國高鐵

近日有日本媒體報道了中國的鐵路和核電技術，稱過去中國在核電建設領域落後日美歐，1991年秦山核電站發電的時候，日本還指導過配管螺栓技術，中國開發的高鐵能夠適應不同氣候和地形，雖然在高鐵和核電上日本投入了大量的精力，但中國這個曾經的「徒弟」成為了日本強有力的競爭對手，已遠遠把日本甩開。

截止到2017年年底，中國有37台在運核電機組，裝機規模3581萬千瓦世界排名第四;在建核電機組中國有20台，2287萬千瓦總裝機容量，中國的在建規模全球第一。

中國核電已經由「二代」向「三代」跨越，現在我們是核電大國，在未來10-15年中國向核電強國邁進，像海南、浙江和福建的核發電量的佔比超15%，最高的核發電量佔比已經超過四分之一，中國的核電發展已經達到美歐俄等先進國家水平。

「華龍一號」

全球目前考慮發展核電或計劃新建核電站的國家有40多個，還有10多個國家在建設新核電站，全球核電發展空間較大，在安全上中國擁有自主知識產權的「華龍一號」已達到國際最高核安全標準並且走出國門，是「一帶一路」的國家名片。

至於報道中提到的中國高鐵，說是世界頂尖水平沒人否認吧，中國高鐵里程是世界最多的，十幾年前幾年前坐火車需要數十個小時才能到達的地方，現在只要幾個小時，高鐵改變了人們的生活讓出行變得更加方便。

不僅僅是國內，世界上很多國家都出現了中國高鐵的身影，上個世紀90年代中國才開始研究高速鐵路，高速鐵路應用很多國家都比中國早，日本可以稱得上是高速鐵路的先驅者，新幹線最早運送旅客，中國超越「前輩國家」把高鐵應用的最好。

資料圖：中國高鐵

5月10日中國哈牡客專全線輔軌完成，中國「八縱八橫」的高鐵網中哈牡客專是最北一橫的一部分，中國鐵路穿山越嶺，隔斷時間中國高鐵就有新突破新進展。

不論是高鐵還是核電，中國都是世界第一梯隊，日本媒體報道中，有關注了中國三十年的研究員表示，中國發展需要日本，日本能利用中國，中國和日本應該建立戰略性關係。外國的高鐵不一定適應中國的地形和溫度變化，在核電上中國一直致力於自主研發，那麼日本有什麼能夠幫到中國的，總不可能是中國單方面幫助吧?(立秦)

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