特斯拉又出事了，車禍撞牆兩死一傷，問題電池今年起火爆炸多次

文/AI財經社 韋傑

編輯/王曉玲

5月10日，據美國NBC報道，美國佛羅里達州勞德代爾堡警方稱，一輛特斯拉Model S在發生碰撞後起火，事故造成2人喪生，1人受傷。

據勞德代爾堡警方女發言人特蕾西·費格內(Tracy Figone)透露，這起事故發生在5月8日晚7點左右，事故中這輛Model S電動汽車在海風大道1300街區飛速行駛，後來撞牆起火， 其中一名男性青少年被甩出車外，而另外兩名18歲男性青少年在大火中不幸遇難。被甩出車外的傷者已送到醫院救治。

勞德代爾堡警察局於周三下午發布的一份報告稱，肇事車輛的行駛速度是事故發生的一個潛在因素，目前尚不清楚發生車禍時這輛Model S的Autopilot是否處於開啟狀態，具體原因仍待取證調查。

美國交通運輸局安全管理委員會表示，他們將派遣一支團隊前往佛羅里達州勞德代爾堡來調查這輛特斯拉Model S引發的致命車禍。該機構強調，預計此次調查的主要焦點是電動車電池起火，目前自動駕駛儀不會成為此次調查的一部分。

特斯拉在一份聲明中說：「我們的心與受這場悲劇影響的家人和朋友同在。我們正在努力確定事件的真相，並向地方當局提供全面合作。」

電池不穩，再遇車禍爆炸

作為電動汽車中的佼佼者，特斯拉的安全問題一直備受關注，除了輔助駕駛事故外，其電池爆炸的事故也在今年上半年發生了多起。

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發生在加州的事故，圖片來自Twitter上的Dean C. Smith拍攝的照片

今年3月，一名男子的特斯拉Model X在加州Mountain View撞毀。 這輛藍色Model X在美國101高速路上向南行駛時，撞上中間隔離柵，汽車起火，其大塊電池在事故中裸露，並在技術人員處理時，發生了小型爆炸。

目前這則事故的原因也仍在調查中，美國國家運輸安全局透露，事故車輛還涉及了特斯拉Autopilot輔助駕駛功能。

另外，今年上半年，中國義烏、日照、杭州等地，都發生了多起特斯拉撞擊後起火的事故。有分析人士指出，特斯拉的事故調查往往會集中在兩個方面，第一是電動汽車電池是否安全，第二是輔助駕駛技術的成熟。

一位從業二十餘年的電池專家對AI財經社表示，內部短路是大多數情況下電池撞擊後起火的主要原因。因此，在單體電池中有一項安全測試叫擠壓實驗，就是模擬電池受強烈碰撞後電池變形造成內部短路的情況，但目前大多數電動汽車所採用的三元電池技術是無法通過擠壓測試的。

「這是所有電動汽車的通病，並不只是特斯拉的問題。」一位分析人士表示。

?起火後的特斯拉電池組

上述專家強調，擠壓和針刺的安全測試只是在極端情況下才可能產生，在非極端情況下的安全事故一定是技術上可以設法消除的，但極端情況下的安全只能降低，沒有辦法消除，就像燃油車撞擊後也會自燃起火一樣。

他指出，特斯拉在電池技術上也做了一些努力，比如電池包外殼使用了鈦合金，除減重外，就是為了提高防碰撞能力。但作為新興造車企業的代表，特斯拉的一舉一動和安全事故都會受到外界更多的關注。

流年不利的特斯拉

關於特斯拉近來的多起事故，其創始人埃隆·馬斯克在結束不久的分析師電話會議上有過一些表態。

在談到全球的汽車事故統計數據時，馬斯克說：「我認為每年有120萬人死於汽車事故，但是你從新聞上看到了幾起汽車事故死亡事件？基本上一個都沒有。但如果因為自動駕駛技術的使用而致人死亡，那就是頭條新聞。」

「媒體沒有注意到這一點，實際上，他們不應該寫這個故事，他們應該寫一個關於自動駕駛汽車是如何提高安全性的故事，但這並不是人們想要點擊的故事。所以他們寫煽動性的標題，而這對讀者而言是一種根本性的誤導。」馬斯克接著說道。

他表示，問題不只是這些「煽動性的標題」對讀者造成了「誤導」，甚至這些報道影響了公共政策：「監管機構會對公眾壓力和媒體做出反應，因此，如果媒體對逼迫監管機構，並且公眾誤認為自動駕駛技術不安全（因為媒體的誤導），那麼這就是問題的所在，正因如此，預測特斯拉共享和自動駕駛團隊的時間表非常困難。」

從技術層面來看，電動汽車的電池和輔助駕駛確實仍存在一定的安全隱患，和不同品牌的燃油車也存在一定安全隱患一樣。但從企業對於事故的處理上，馬斯克的態度並不讓人覺得認識到了特斯拉的錯誤，這才是讓人們真正惱火的事情。

在這次電話會議上，馬斯克還直接怒懟分析師，表現出抗拒回答的負面態度。導致特斯拉第一季度財報出來後，本來上漲2%的股價直接崩掉，市值蒸發28億美元。

不少人認為，特斯拉正處於缺錢、缺車也缺人的危機時刻。

根據財報披露的消息，特斯拉今年一季度的凈虧損額高達7.85億美元，再度刷新了公司有史以來單季虧損額紀錄。截止第一季度末，特斯拉的現金餘額為26.7億美元；按照彭博社的計算，特斯拉每分鐘燒掉的現金逾6500美元，如果不進行額外融資，公司將難以撐過今年。

Model 3的產能爬升，成了特斯拉實現盈利的關鍵。但截至4月份，特斯拉Model 3的周產能為2270輛，依然低於此前設立的5000輛目標。根據公告顯示，在第二季度中，為解決各種產品的生產瓶頸問題，公司預計將暫停生產約10天。

由於Model 3產能不斷跳票，特斯拉逐漸陷入巨額虧損和負自由現金流的死循環。3月底，特斯拉的信用評級更是因此被穆迪下調。穆迪分析師在報告中指出，「Model 3的生產節奏明顯跟不上特斯拉此前的評級，且因為巨額的負自由現金流和債務即將到期，公司還面臨著流動性壓力。」

雙重壓力背負在特斯拉的身上，更有高管不斷離職的負面消息傳出，據媒體報道，去年特斯拉總共離職16名高管，而今年上半年，特斯拉服務及銷售總裁Jon Mcneil、財務副總裁Susan Repo，自動駕駛晶元領頭人吉姆·凱勒都相繼離職。

唯一的好消息是，中國市場正讓特斯拉備感期待，數據顯示，2017年，中國市場收入占特斯拉總收入的17%。特斯拉在中國建廠的事情也有了新一步的進展，馬斯克在答分析師時透露，特斯拉將於今年內完成第二座超級電池工廠的具體選址，這一工廠將在中國建設，並具備整車製造能力。

彼時，對於特斯拉來說，不管是人力成本、物流運還是關稅成本都會有所降低，而且更靠近中國消費市場。

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