不要為運20暫用俄制發動機而心急：發動機終於不求人了

5月13日，一組執行完傘降訓練的運20飛機機群照片引起媒體的高度關注，媒體讚歎：「總算有點戰略空軍的感覺了」，據了解，運20首批30架飛機得意快速量產的主要原因是我方實現了其發動機的國產化，一種在D-30KP2發動機基礎上的國產版發動機——渦扇-118發動機已經裝上伊爾-76飛行試驗台試飛，而另一種以渦扇-10A發動機為基礎研製的渦扇-20大涵道比渦扇發動機也已經裝上運-20試驗機裝備在5個月內首飛，運-20飛機的動力系統獲得了「國產雙保險」，軍事專家告訴記者，此外正研製的民用版運-20F-100飛機、運-20空中加油機、空警-3000飛機等已經在使用國產發動機這條道路上取得關鍵性突破，我國擴產運-20已經沒有什麼障礙了，取得這樣的成績確實難能可貴，渦扇-20實現在2021年前服役的目標基本可以實現，而之前可以暫時使用國產渦扇-118發動機。

軍事專家告訴記者，按照國際慣例，大型運輸機是指起飛重量超過100噸的運輸機型，由於其強大又快速的運輸能力可以保證部隊戰略、戰術投送的規模化，從而達成行動的突然性，所以在現代戰爭中有著舉足輕重的地位。大型軍用運輸機也是除作戰飛機之外最主要的輔助機型，因此，大型運輸機的裝備數量和質量，直接決定了一國軍隊是否具備大規模遠程作戰能力。此外，除了用于軍事行動，大型運輸機還可以用於災害救援和人道主義任務，是一種真正的軍民兩用機型。軍事專家雷澤告訴記者，為了維護自身利益，大國需要將自己的力量投送到廣闊的地域範圍進行利益爭奪，因此大國一定要具備強大的戰略運輸能力。當事態迅速變化需要快速投送力量時，空運是戰略運輸的唯一選擇正是由於大型運輸機如此重要，這一點是海運和陸上運輸完全做不到的。

然而，由於其研製極其困難，對一個國家的航空技術和製造能力有著極高的要求，所以世界上能夠獨自研製大型運輸機的國家屈指可數，目前具備和已經研製大型軍用運輸機的國家，除了我方之外，只有美、俄、日、烏、歐等國。更何況我國在眼中缺乏大型運輸機的情況下，一方面要生產和發展運20基本運輸型號，另一方面還要加快基於運20基礎上的7種特種機平台（大型電子戰飛機、空警-3000大型預警機、運油-20加油機、運-20戰場指揮飛機、運-20潛艇通信中繼飛機、運-20民用飛機平台、運-20發動機試驗飛行台、運-20激光武器實驗平台等等）研發，也就是要同時推進7至10種運20不同衍生型號的研製和生產，其緊迫性、重要性、艱巨性由此可見一斑。大型運輸機研製之難，難在對工業配套能力要求高。作為當前航空工業中最為龐雜的研製項目之一，大型運輸機的研製幾乎要傾整個航空工業之力，縱然發達如美國者亦是如此。

特別是在整個飛機製造過程中，航空發動機投入最大、研製周期最長、技術難度最高，是影響整個飛機性能和可靠性的關鍵所在，被譽為「製造業皇冠上的明珠」。但長期以來，國內航空發動機以引進為主，在此基礎上進行發展、改進或仿製。專利引進或測繪仿製的發動機型號過多，延續時間過長，在某種程度上阻礙和束縛了我國航空發動機的自主研發，造成國產飛機普遍動力不足，也是國內飛機製造業木桶上的一塊短板。

為了防止出現引進國「卡脖子」這樣的事情發生，我國自大運2003年立項之前，就開始進行大涵道比渦扇發動機的研製，為了給轟6K和轟6N、新轟等飛機提供儲備動力，我國開展了在D-30KP2發動機基礎上國產化型號研製，從目前來看，渦扇-118發動機的進度順利，當前我方已經將購買的300多台D-30KP2發動機全部使用，國產發動機需要儘快填補缺口。

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