世界第五領土大國：不僅能賣中國大豆 還造出一款「袖珍大飛機」

巴西作為拉美地區唯一具備飛機研發能力的航空大國，長期以來在軍用飛機研製方面一直躍躍欲試，早年間，巴西曾與義大利合作研製了AMX輕型攻擊機，而巴西在支線客機方面取得的不菲成績，促使其打算自主研製一種中型運輸機KC-390，一方面可以滿足自身需要，也可用來打開國際軍用運輸機市場。

2006年巴西航空工業公司啟動了戰術運輸機研製計劃，根據最初構想，該機的載重量和美國C-130相當，而C-130是當時賣的最好的戰術運輸機，到2007年巴西航空工業公司將該型運輸機命名為C-390型運輸機，並邀請南非丹尼爾公司參與該型機的研製。2009年，在第7屆拉美航空與防務展上，巴西航空工業公司與巴西空軍正式簽署該機的研製合同，將C-390型運輸機計劃改名為KC-390，意味著該機從單純的運輸機，改為運輸加油機。

2014年底，首架KC-390正式公開亮相，於2015年2月初首飛成功，到目前依然處於測試階段。KC-390採用後掠式上單翼、兩台渦輪風扇發動機、T形尾翼的總體布局，全長33.91米，翼展35.06米，高10.26米，空重33噸，最大載重23.6噸，最大起飛重量81噸，單從數據來看，全面超過C-130J型運輸機。另外KC-390擁有同級別運輸機中最為寬敞的貨艙，長12.7米，寬3.45米，高度為3.2米到2.95米，可運輸80名全副武裝人員或一架黑鷹直升機或7個2.3米長的463L標準軍用貨盤。同時，貨艙配有為運輸輪式裝甲車輛等不同類型貨物而安裝的後置跳板，同時還安裝有最先進的裝卸系統。

KC-390採用兩台IAE公司的V2500-E5渦扇發動機，單台推力約14噸，最大速度可達980公里每小時，最大巡航速度870公里，實用升限超過10000米，滿載情況下航程約2600公里，空載航程超過6000公里，而且該機裝備有空中受油系統，進行空中加油後，具備洲際飛行能力。

目前，巴西已經開始進行KC-390空中加油測試，並與巴西空軍和陸軍聯合，完成了低空低速、高空高速等飛行狀態下拖放空中加油管等測試科目，而若要正式進入巴西空軍服役，還要走很長的一段路。作為一款運輸機，KC-390是同級別軍用運輸機中的最新產品，在設計和生產過程中都採用了新的標準，在同級別中全壽命周期費用最低。但是作為加油機，和那些動輒起飛重量一兩百噸的加油機相比，其體型較小，載油量有限，為中輕型戰鬥機加油尚可，為重型戰鬥機加油能力略顯不足。

另外，KC-390還具有很強的多任務性能，除了可以用于軍用物資、作戰人員運輸、空降兵戰場投送、空中加油外，還能用於空中搜救、空中消防等民用任務。

KC-390運輸機是巴西有史以求研製的最大尺寸和最為複雜的飛機，也是一款全新設計的多用途噴氣式運輸機，採用了大量先進技術，將會成為中型運輸機領域的重要競爭者。目前，除了巴西空軍訂購的30架外，還有來自阿根廷、智利、哥倫比亞、捷克和葡萄牙的32架訂單，而其瞄準的是未來國際運輸機市場上約700架的需求。（利刃/老章魚）

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