汶川地震救援立大功，這款軍機需5人駕駛，一小時消耗2.5噸燃料

汶川大地震已經過去整整10年，當初地震的慘狀，今天已經重新建設一新的城市，都在向外界訴說著我們中華民族的勇敢和不屈。在當時，由於地震導致地面道路大多損毀，為了以最快的速度進入災區救災，我國政府指揮陸軍出動了大量直升機參與救災，包括黑鷹、直-8、米-17等直升機在運輸傷員、運送災民、調集部隊、運輸補給等任務中都發揮了重要的作用，但是在清理堰塞湖的工程中，由於我國去缺乏重型直升機，所以不得不緊急向俄羅斯租借了大型的米-26直升機，用於吊運重型機械。

米-26「光環」超重型直升機由著名的蘇聯米里設計局（現在的米爾莫斯科直升機工廠）設計並製造。米-26於1970年開始研製，1977年首飛，1980年定型量產，是迄今為止人類最大的直升機。米-26直升機機長40米，旋翼直徑32米，飛機高8.15米，飛機空重28.2噸，最大起飛重量56噸。米-26的最大載荷高達20噸，與當時洛克希德公司C-130運輸機的載荷相當。尤其有特色的是，米-26和蘇制安-12中型運輸機通用機體。

米-26最初的設計目標是替代蘇聯原先的米-6和米-12型直升機，並要求能夠從蘇聯的陸軍集結地，運送自重超過13噸的步兵戰車和裝甲人員運輸車到西伯利亞，並能協同伊爾-76和安-22重型運輸機，把彈道導彈等裝備運送到偏遠隱蔽的地區部署起來。同時，由於兼顧了軍民兩用的思路，米-26在森林防火、自然救災和搶險中都有出色表現。特別是汶川地震時，米-26是唯一可以把重型挖掘機運送到各堰塞湖，進行工程搶險的唯一直升機。

米-26的機身採用全金屬鉚接設計，後艙門備有摺疊裝卸跳板。機身下部為不可收放前三點起落架，每個起落架有兩個輪胎，前輪可操縱轉向，主起落架的高度還可作液壓調節。由於和安-12通用機體，所以米-26的貨艙特別巨大，足以容納蘇聯各型步兵戰車和傘兵戰車，在不運輸重型裝備時，最多可容納80名全副武裝的士兵，在執行傷員運送任務時，最多可運送60張擔架和5名醫護人員。

由於性能出色，米-26的生產從1980年一直延續到2014年，期間，米-26參與了著名的「切爾諾貝利」事故救災，並在1999年承擔了從西伯利亞運回巨大的猛獁象遺體的任務。不過，國人對於米-26的認識最多的，還是汶川地震救災活動。

在汶川救災中，我國調用了哈爾濱飛龍專業航空公司的1架米-26，並從俄羅斯緊急租借了1架米-26，用於救災活動。「米-26」則擔負吊運大型設備飛往救災現場的運輸任務，共計吊運推土機、挖掘機、鏟車、油罐及集裝箱等60餘台，吊運總重達800餘噸，為地震搶險的順利進行起到了非常關鍵的作用。5月20日，1架「米-26」僅飛行2架次就將一個村的近230名村民疏散到安全地帶。

雖然米-26性能卓越，但是其畢竟是蘇聯1970年代研製，1980年代量產的直升機，從量產到今天已經過去近40年，其技術已經相對落後，特別是其駕駛複雜，需要5個人協同才能有效駕駛該機。而且米-26所使用的D-136渦軸發動機雖然功率高達8500千瓦，但是燃油消耗量也奇大，其燃料消耗高達2.5噸/小時，因此導致飛行成本奇高無比，被稱為「油老虎」。

有鑒於米-26所表現出的優異性能，以及其存在的問題，我國在汶川後不久，便立項上馬了我國自己的重型直升機項目。目前我國正在和俄羅斯合作，開發我國代號「直-40」的新式重型直升機，相信很快，我們就可以看到我們自己的重型直升機翱翔在藍天上，為我們國家的發展添磚加瓦。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！