奧迪Q5L的智能四驅到底是什麼？

應該說，自從媒體發布奧迪Q5L將採用奧迪全新發布的智能四驅的消息，Q5L在網上就成了眾矢之的了，鋪天蓋地的謾罵聲，水軍們此起彼伏，視奧迪這種行為為減配行為，揚言奧迪不大幅降價肯定不好賣等等，但實際上媒體這種聲音對真實的購車者影響大嗎？應該是微乎其微的，比如2016年賓士E的鋁換鋼事件，影響賓士E的銷售了嗎？顯然是沒有，所以，這幫媒體就不用瞎操這些閑心啦！

既然媒體這麼聲討，這麼口誅筆伐，那這個智能四驅到底是個什麼鬼呢？今天就給大家解讀一下：

這個是全新的智能四驅技術，實際上2016年末上市的A4 allroad就已經採用了。估計是因為車型小眾，影響力一般的緣故吧！那個時候還真的沒人關注的。

這個智能四驅實際上很好理解，就是在需要四驅的時候就切換到四驅，如果路況及車輛狀態良好，可以切換到兩驅狀態，我是這麼理解的，為啥摒棄傳統的四驅，採用了類似寶馬Xdirve的電控智能四驅呢？應該說就是為了節能減排，包括媒體吐槽的改用7速雙離合，奧迪廠家這麼做都是為了既能讓客戶體驗四驅車型，同時又能滿足國家的排放及燃油要求啊！

據國家相關部門網站的消息，採用全新動力組合的奧迪Q5L的油耗是6.9L/7.3L/100km,看看即將上市的寶馬X3的油耗是7.9L/8.0L/100km。還有已經在售的GLC的油耗7.2L/7.3L/7.6L/100km,即使採用了9速的AT變速器，節能效果依然不理想，如果今年加長了，車身更重了，這個油耗還得繼續增加。那我們看看國家關於油耗的規定吧！

這個第四階段的油耗標準限值就是2020年的5L/100km啦！依據這個標準，奧迪Q5的油耗標準應該是2020年不高於6.1L/100km；寶馬X3也是不高於6.1L/100km；GLC為200和260適用於6.1L/100km，GLC300適用6.4L/100km。雖然這是以企業為整體計算的，如果遠遠高於國家油耗標準的，以後國家的制裁就是公開通報、限值新產品申報、限值產能擴大、限值產量以致最終停產。應該說企業為了生存，必須要符合國家標準，講了這麼多，估計你能理解為啥奧迪要採用智能四驅了吧！好像剛才有點跑偏了，我們繼續講智能四驅的原理吧！

奧迪的這套智能四驅系統包含一個電子調節的四輪驅動離合器、帶有離合執行器的四輪驅動控制單元和一個集成在後部主傳動中的帶有執行器的牙嵌式耦合器。這個四驅的特色在於四輪驅動離合器與後部主傳動中的牙嵌式耦合器之間的完美配合。脫開這兩個離合器，就可以讓萬向節傳動軸和後部主傳動部件不工作並減少拖動損失，從而就大大降低了燃油消耗並減少了CO2排放。

在智能四輪驅動的控制單元內，通過一個智能型四輪控制策略來持續地計算著行駛狀態，並根據具體情況來把驅動力矩分配到後橋上。為了實現這個計算，智能四輪驅動控制單元是通過車輛的匯流排與很多其他控制單元內聯網，並按10 ms 的節拍來接收和分析所有與車輛行駛狀態相關的數據。如果識別出不需要四輪驅動的行駛狀態，那麼就會切換到前驅狀態；如果識別出四輪驅動的行駛狀態有優勢，那麼在200 ms 內就會接通後橋傳動。這個控制策略是智能的，它在大多數情況下，會提前約500 ms就計算好了，就是說：如果需要四輪驅動了，那四輪驅動模式早就開始工作了。所以說，與寶馬Xdrive的智能四驅相比，我們這個是主動調節的，不單單只依靠ESC的輪速反饋，依然盡最大可能保持了奧迪機械四驅的預防式四驅的特點。

既然說是智能四輪驅動，哪些因素會影響車輛採用四驅還是兩驅呢？

1.駕駛員類型：四輪驅動和前輪驅動的使用佔比基本上就取決於司機駕駛方式是運動模式還是經濟模式（如果採用駕駛模式中的運動模式，車輛就一直是四驅模式）

2.ESC的狀態— ESC選擇offroad模式和 ESC-OFF時，四輪驅動模式是一直處於激活狀態的。

3.車外溫度/摩擦係數：在溫度較低或者道路摩擦係數很小的情況下，車輛低速時也一直保持全輪驅動狀態。

4.根據路況激活四輪驅動：系統會對突然出現的無法預測的路面摩擦係數變化做出反應。舉例說這樣的例子有：車前輪從乾燥的瀝青路面行進到冰面上。在這種情況下，系統根據車輪轉速差識別出路面摩擦係數的突然變化，於是全輪驅動模式就被迅速激活了

當然了，如果在高速公路和快速路上行駛時或在直線定速行駛時，四輪驅動使用佔比較低。

採用智能四輪驅動的車輛，在試驗條件下測得，與全時四驅車型對比，在保證車輛安全性和操控性的同時，平均節省燃油0.3L/100km，可以幫助您通過技術手段來降低用車成本。

通過以上的介紹你也應該看到了，儘管採用了智能電控四驅，但依然還有機械四驅的預防式的特點，同時還能降低油耗，應該說這樣的裝備依然能保證車輛的安全性以及操控性，這必然是未來的發展方向。

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