「武漢建橋」建世界最大跨度公鐵斜拉橋，主塔約100層樓高

武漢發布

滬通大橋拼裝施工，王萬健 高中鵬 攝

11日9時28分，長江江蘇段近6公里寬江面上，節間長14米、寬35米、高16米、重達907噸的鋼樑被吊裝至主橋28號墩主塔橫樑上。由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的滬通長江大橋主航道橋首節段鋼樑架設完成，標誌著世界首次大節段鋼桁梁吊裝取得成功。

滬通長江大橋具有「高大新」的特點，它是世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，主塔高325米，約100層樓高，是世界上最高的公鐵兩用斜拉橋主塔；跨度大，主航道橋跨度達到1092米。

滬通大橋拼裝施工，王萬健 高中鵬 攝

中鐵大橋院總工程師高宗余介紹，這座大橋是座名副其實的超級大橋：採用世界上規模最大的深水沉井基礎。建設中，為大橋「量身定製」多種新材料：採用國內最高強度Q500qE橋樑鋼，斜拉橋採用國內自主研發的2000兆帕強度、直徑7毫米平行鋼絲索，最大的一根斜拉索能拉起1400噸，相當於能吊起上千台家用小汽車。

橋址位於長江入海口，該水域航道繁忙，日均船流量達1500到2000艘。為保障航運正常，整個建橋期間，採取各種新方式，沒有封航。據了解，主航道橋鋼樑架設創新性地採用大節段鋼桁梁整體製造、浮運、架設技術，在岸上的鋼樑基地總拼，滾裝上船，再拖運至指定位置，採用1800噸大型浮吊直接起吊，改變了桿件散拼的傳統工藝。以前，拼裝與滬通大橋重量相當的鋼樑吊裝，用了11吊，而如今只需一次起吊，時間縮短10天，代表了世界鋼橋施工「工廠化、裝配化」的發展方向。

滬通大橋拼裝施工，王萬健 高中鵬 攝

「全橋將架設鋼樑164個節段，預計2019年10月主體結構完工。」據中鐵大橋局滬通長江大橋項目部總工程師李軍堂介紹，在鋼樑架設作業中，首先採用1800噸浮吊吊裝墩頂鋼樑，然後用4台由中鐵大橋局自主研發、囊括多項國家發明專利、國內吊重最大的1800噸架梁吊機進行對稱懸臂吊裝其餘節段鋼樑，架梁過程中同步掛斜拉索，高科技裝備的運用，使整個架梁過程看上去猶如拼裝樂高積木。屆時將一次吊裝重達1700多噸的鋼樑。

滬通長江大橋北接南通，南連張家港，採用4線鐵路和6車道高速公路合建，全長11公里，是滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路和錫通高速公路的共用過江通道。滬通長江大橋建成後，南通到上海將可直達，融入1小時生活圈。（長江日報融媒體）

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