從運10到C929新進展，中國大飛機製造終於火力全開，中美歐將形成三足鼎立之勢

原標題：從運10到C929新進展，中國大飛機製造終於火力全開，中美歐將形成三足鼎立之勢

美波音和歐空客佔據了全球民航市場80%的市場份額，壟斷行業幾十年，產業技術更是視若禁臠，不給任何人覬覦的可能，使之成為手中一隻能「下金蛋的雞」。而與空客同時起步、結局卻截然相反的中國運-10客機，非但沒能在世界民航市場分一杯羹，反而成為中國航空工業人幾十年揮之不去的痛，被歐美所恥笑。運-10客機研發歷時14年，1980年首飛，1982年後陷入永久停頓，共耗資5.38億元，生產有兩架原型機，後因為核心產業鏈、配套資金和zheng、治原因而下馬（具體請查閱運10相關資料），自此以後，中國大飛機製造及配套產業停滯不前，直到30餘年後C919首飛才正式步入正軌。

大飛機是體現一個國家高精尖製造技術的最佳代表，是國家科技實力的象徵。C919的逆勢而生不但打破歐美大飛機壟斷民航市場的壁壘，更是吹響中國航空製造衝鋒的號角。C919（中短程雙發窄體中型機）的成功已然讓這些壟斷寡頭感到危機，在輿論上繼續打壓，稱C919隻是一個組裝貨,但實際上,中國商飛早在2015年就已經宣布C919從零件到整裝已經100%完成國產化。所謂群眾的眼睛是雪亮了，C919截止目前已獲得全球訂單815架。

為什麼說C919是中國航空大飛機製造衝鋒的號角呢！按照中航工業的規劃，大飛機後續型號會陸續「登台亮相」，中國和俄羅斯聯合成立的中俄商飛（總部上海）正在研製C929和C939（CR929/CR939），C949正在規劃設計中,其實C929/39兩款在C919研發的時候就已經啟動了。C929（遠程寬體大型客機）是真正意義上的首款大型客機，在2016年珠海航展已展示過該機航模，計劃研發總耗時7年，或將於2022年完成首飛。該機與空客A330和波音787在定位上屬於同一級別，為雙發遠程寬體大型客機，航程1.2萬公里，最大載客量約280座左右。

中國和俄羅斯在大飛機製造上都有各自的優缺點，在國際市場缺乏競爭力，而中俄聯合製造大飛機可謂是珠聯璧合。要知道，俄羅斯的航空工業技術比美國並不遜色多少，只是因為受經濟低迷拖累而有心無力。而我國有運-10/C919研發製造經驗，加上雄厚的經濟實力，綜合能力較之俄羅斯不遑多讓，兩者強強聯合將形成極大市場競爭力，相信不久後世界民航市場將會形成空客、波音、中俄商飛三足鼎立之局面，民航「大蛋糕」我們也要吃上一口。

C929的研發正在緊鑼密鼓進行中，目前最新進展是，3月22日已開展C929發動機和機載系統等定義工作。4月28日中俄商飛組織召開C929機身、尾翼概念定義階段啟動會，並邀請國內外的27家機體結構及原材料潛供應商參加方案設計。日前，俄《獨立報》報道，英國發動機巨頭羅羅公司計劃為C929提供發動機，並就此展開合作意向接洽。文章指出，目前中俄有能力為C929提供符合條件的發動機，但中俄發動機在國際民航市場並不具備競爭力，引進發動機或許也是一個不錯的選擇。

目前中俄合作雙方的聯合團隊正在抓緊制定飛機總體技術方案，已確立C929飛機機體結構將大面積採用複合材料。發動機方面作為大型客機的核心部分，俄媒說的固然有他的道理，但編者認為，選用英國發動機概率不是很大，這既不符合中俄聯合的初衷，也給未來發展壯大形成了阻礙，雖然當前使用羅羅公司發動機既省事又有競爭優勢，但阻礙了自身發動機的發展，核心部分假手於人還會給未來發展造成不可預測的風險，這是弊大於利的，不符合中俄雙方利益。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！