為什麼說中國是特斯拉的救命稻草？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

還記得在今年北京車展上完成首秀的Model 3嗎？最為一款更加親民的特斯拉，Model 3的亮相無疑吸引了更多人的關注。因為目前我們能夠買到的最便宜的特斯拉就是它們的Model S了，但即便是最便宜的版本，Model S的最低配75D售價也在75.89萬元的高位，如果能花和一台寶馬3系一樣的價格買到一台特斯拉，這件事的吸引力是不言而喻的。

因為即便這是一個造車新勢力噴薄而出的年代，但特斯拉在業界享有的聲譽卻是最高的，它也一直是高性能電動汽車的代名詞。特斯拉的創始人是現實版的鋼鐵俠埃隆馬斯克，它可是一個商業航天飛行器的製造商，他賦予了特斯拉不同於其它電動車的特質，簡單來說就是超前。

在Model S上，不管是它充滿未來感的設計，還是其強大的性能，抑或是它在續航里程這個硬指標上的實力，它都算的上是目前最好的電動汽車。在Model X上，它鷗翼門的設計，的確是給電動SUV加入了更多科幻色彩。而在全新入門產品Model 3上，它極具突破意味的內飾，的確讓我們又有了眼前一亮的感覺。

Model 3或許真的能夠進入更多的家庭

筆者認為Model 3是能夠成為爆款的，因為它的確在設計、續航里程和價格等方面做的足夠好。關於它的設計，很多人都褒貶不一，筆者覺得完全OK，雖然沒有前格柵看起來很不適應，但這也算是未來電動汽車的設計方向。內飾部分取消了駕駛員正前方的儀錶盤，所有的信息被集成到了中控屏幕中，這樣的設計的確也非常簡潔耐看，實用性其實不用擔心，HUD可以輕鬆解決一些安全性問題。

在續航里程方面，特斯拉MODEL 3將提供長距離版及標準版兩種選擇，其中長距離版本配置75kWh電池組，在美國EPA標準下能夠達到498公里續航；標準版本配置55kWh電池組，EPA標準下可實現354公里續航。這樣的續航能力依然處在了業界的領先地位，其實從筆者的角度來看，續航里程並不是特斯拉的全部，帶來的全新產品體驗以及品牌的附加值也是很重要的一部分。其中就包括了特斯拉一直以來都在大力研發的自動駕駛技術，Model 3會順應時代的潮流，搭載最新的Autopilot系統。

說特斯拉Model 3能夠進入更多家庭，其重要原因還在於售價，目前在美國市場銷售的Model 3車型其最低配的售價為3.5萬美元，摺合成人民幣的話，其實並不貴。至於進入中國市場後的價格會是多少，筆者大膽猜測，將會低於40萬元。此前坊間猜測會在30萬元左右，我覺得這個價格不太現實，畢竟Model 3還承擔了幫助特斯拉扭虧為盈的重擔。

根據特斯拉官方的規劃來看，Model 3最快進入中國市場也要等到2019年，對於這樣一個拖沓的節奏，很多人猜測是由於特斯拉的產能問題，因為此前就曝出特斯拉因為產品而不得不延遲交付Model 3的消息。不過從目前的形勢來看，阻礙Model 3進入中國市場的恐怕不止產能一塊，此前有消息稱，特斯拉準備在華建廠，但是卻遭遇了重重阻礙，並且從目前特斯拉的財務狀況來看，他們也已經到了岌岌可危的地步了。

特斯拉到底出了什麼問題？

早在今年前兩個月的時候，就有消息稱特斯拉麵臨「倒閉」，當時很多人都一臉懵逼，覺得這是不可能的事情，隨著時間的推移，這樣的論調慢慢的也慢慢的平息了下去，不過從最新公布的特斯拉第一季度財報來看，他們的虧損的確還在繼續。

財報顯示，2018年第一季度，特斯拉的營收額為34.09億美元，與去年同期的26.96億美元相比的確增長了不少，但依然處於虧損狀態，其凈虧損為7.85億美元，與去年同期的凈虧損額3.72億美元相比來說，竟然多虧了一倍。而歸屬於普通股股東的凈虧損為7.10億美元，與去年同期的3.30億美元相比，也是翻倍的水平。

很多人要問了，特斯拉不是賣車賣的好好的，為什麼會一路虧損呢？概括總結一下就是三點，第一盤子太大，第二成本太高，第三競爭對手帶來了更多的壓力。對於第一點，了解特斯拉的朋友應該都知道，埃隆馬斯克是一個技術達人，他總是喜歡標新立異，這事實上也是特斯拉吸引我們的重要原因之一，尤其是在自動駕駛技術，以及新車型的推進方面，特斯拉總是顯得太過激進，還記得去年他們發布的Roadster 2和Semi電動卡車嗎？這些可都是非常燒錢的項目啊。先不管這些產品後期的實際意義有多少，也不管它能給特斯拉的融資帶來多少幫助，其研發成本的確是一筆無法想像的巨款，特斯拉在這些項目中燒掉了太多的資金。

再來說說特斯拉嚴重的成本問題，我們都知道，Model 3的產能問題其實和成本有很大的關係，尤其是其人員成本，在特斯拉向美國市場交付Model 3的前期，他們就出現了因人員成本高而被迫裁員的情況。另外，埃隆馬斯克想要打造100%自動化的工廠，這個想像中的工廠也要比傳統汽車代工廠商的投資高出一倍。這其中還不包括全自動化生產線帶來的效率問題，這也正是Model 3產能不足的又一大原因。

其實筆者覺得上述兩個問題都還不算是最主要的，最主要的問題其實是來源於傳統汽車企業的壓力。在本屆北京車展上，我們已經看到了捷豹I-PACE這樣一款擁有挑戰特斯拉Model X實力的產品，隨著時間的推移以及全球新能源產品的發展，這樣的電動汽車會越來越多，屆時特斯拉的市場地位能否保住，目前還是一個未知數。而為了保持領先，埃隆馬斯克也只有持續砸錢，通過搞產品研發和技術創新，來保持品牌的生命力，而這些都是非常燒錢的東西。

寫在最後

從目前的政策條件來看，特斯拉想要在中國建廠的可能性並不大，這樣以來，想要通過中國市場來取得一定的銷量，也就只能寄希望於Model 3了，因為從Model S以及Model X目前的銷量來看，還支撐不起特斯拉扭虧為盈所需要的利潤。但是考慮到Model 3入華的拖沓節奏，特斯拉想要在中國取得成功，好像並不容易，2019年的中國新能源市場，或許又是另一番天地了。（文/吳昊）

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