我開了十七天的順風車

最新 05-14

四月初，美團殺進了出行領域，將摩拜收入旗下，然後以一輪腥風血雨的補貼杠上了滴滴。衣食住行中的「行」，從此標誌著從」賽馬和賽道的投資階段「進入到了」整合和併購階段「。從幾個方面來看：

摩拜為代表的共享單車，解決了軌道交通的最後一公里問題，其積極意義毋庸置疑，而且其帶來的城市管理問題也有望隨著無序盲目的競爭逐漸退潮而得到理性解決。

計程車數量是相對固定的，所以無論有多少平台都只是提高服務效率、而不能肆意增加服務時間，而司機總沒可能一直裝著四五個手機在車上，最終總要以接受寡頭壟斷服務為結局的。

但是專車和快車的未來就不好說了。

所謂合法的牌照規則涉及到私家車的提前報廢，一個聽起來似乎有道理的規矩，但實質上瀰漫著權力的無知與傲慢，所以基本上沒什麼人會去申領這樣一個證照。那麼行業就算是遊走在灰色地帶了，所謂灰色就是合不合法講不清楚、基本上不抓、抓了認倒霉。不是嗎？警察和交管不時地會在路上臨檢，司機和乘客隔離審問，一經確認就罰款一萬、扣車。但是這真的違法嗎？如果真違法，你去滴滴抓啊，伺服器一檢查你一把就能罰幾百億好嗎？怎麼不去？

現在不去，不代表以後不去，在法律的不確認地帶，哥始終不認為有清晰的未來，尤其是在社會土壤不怎麼道德的情況下。就像前幾年的互聯網金融行業，以美好初心和改革意願為開始，最後也是騙局頻頻、好人基本上給壞人拖累死，最後從嚴監管，萬千煩惱一割了之。

最後，還有分時共享汽車和順風車。

分時共享汽車市場有限，受制於線路、停放車點等等。順風車目前好像不怎麼被滴滴待見，似乎對平台來說只是一個口碑上的SKU品類齊全而已，順風車的交易價格是所有品類里最低的、提成最少、成交數量也最低。

但哥覺得順風車應該獲得比現在重要得多的市場地位！

第一，該歸商業的歸商業、歸社會的歸社會。你讓社會人、社會車去和專業計程車搶生意，哥覺得總是有問題的。而順風車的定價僅相當於計程車的60%左右，除了補貼郵費以外基本上沒有多少盈利，這就屏蔽了大多數想靠此賺錢的人，而讓積極互助的人際意義佔據主體。

第二，有數據調查，所有在馬路上行駛的4-5座的小汽車中，超過80%的車實際使用人不多於兩人，其中三成多僅有駕駛員一人！如果順風車普及，顯然可以極大地節約能源、提高路面使用效率，這是正面的社會意義。

哥判斷，順風車與其他網約車形式相比明顯是一個正面因素更多的好事情，它通過QQ群和地方論壇起步運作還早在滴滴、嘀嗒成立的多年以前，而現在正被過度商業化的平台所輕視、所放養，因此是相對更有發展空間的一個細分市場。

判斷對不對？市場怎麼樣？作為投資人的職業習慣，親身調研的實證精神是必須的。以前蹲在別人工廠門口數過進出的集卡，在商場數過人頭算過交易量，玩過遊戲玩過直播玩過視頻音頻，要了解網約車市場就要自己上。

原定計劃是專車、快車、順風車各開幾個禮拜，結果出師不利，想開專車還沒有被通過。

哥的車是這樣的——

滴滴說，你這車也特么太不商務了，一看就不是正經車，而且滴滴規定只有黑、白、灰三種顏色才能入圍。想做快車也很不受待見，因為快車要有好幾個空座位，在快車的一路上系統會匹配其他順路的人，專業干快車的絕對不會只留一個位置，而哥這車的后座實在是不太好意思收費載人。

最後，上傳行駛證、駕照、通過人臉識別以後，哥獲得了順風車車主資格。

在之前的十五天里，累計載了十四單，市場感受還是很多的。

第一，如果每天上下班路程都能找到一個拼車人，基本上能覆蓋車主的油費和部分停車費。以我為例，因為時間或路程不匹配的原因，我會願意成單的大概只有50%，十五天累計大約收入4、500元，相當於這段時間耗費油費的80%。如果車主勤勞一點、可以提供的座位多一些、去找到更多人來拼車，則不僅能覆蓋所有成本、還能略有盈利，但是和付出的時間精力相比顯然也是不對等的。

第二，我所碰到的用戶都習慣將順風車作為首選，只要提前能確認行程，一定會出於價格考慮優先嘗試順風車的可能，當不成單時再按順序選快車、計程車、專車。但是能成為順風車重度用戶、成功率達到7、80%以上的大約只佔一半，我看了下基本上都是「80後、90後「、信用分高、頭像比較好看的女生，所以年輕美女的搭車成功率的確遠高於其他人。

第三，用戶中男女比例大約為1:2到1:3。我估計不一定是市場需求比例如此，而是男生被接單的比例低引起男性用戶意願降低吧，這一點還沒有足夠的市場數據佐證。因為哥的前七八單都是挑女生接的，我總覺得跟一個老爺們兒一車走一路，搭話聊天和一言不發都有些尷尬，直到我覺得市場調研樣品實在偏差度太大的時候，才強行要求自己接了男性用戶的單。體驗的確很一般，開個酷車帶著妹子跑還有點愉悅感，而載個老爺們兒怎麼都覺得自己就像他的專職司機。

第四，車主和用戶數都極端不足。幾乎每次發布行程都會有用戶主動來要求哥接單，有些路程匹配度其實很低，這說明沒有足夠多車主來滿足市場；而同時，哥碰到時間和路程匹配度達到90%以上的機會也非常低，十中一二而已，這說明用戶中對順風車了解的並不多、接受度也不高。我認為這個是市場機會，商業化平台把注意力都放在能多賺錢的地方，而真正有著供需兩端需求的市場卻得不到推廣和資源的投入。

第五，除了碰到一個沉默寡語的人以外，其他人都很友善、開放、喜歡聊天，願意回答我那些裝了多少打車軟體、從事什麼職業、每個月會花多少錢在出行上等等問題，會主動告訴我使用各種軟體的心得體會，教咖啡和紅酒課程的和我聊了一路的品鑒，做線下教育的和我交流著遊學項目和補課客戶的細分特徵，還碰到做財務的、做金融服務的、做私募基金的都蠻願意交談各自的職業，而我從事投資、幾乎對所有行業都能說個三六九的，於是收穫了很多」知識淵博、年輕時尚「之類的評價，這的確讓我心情愉快。而我也送出了很多」知性美女、溫柔嫻靜「之類的標籤，當然，哥審美標準很高、也很誠實，所以到現在為止還沒有點過」顏值爆表「的評價。

經過這些調研，我基本上得出這樣幾個觀點：

1、順風車有很大的市場需求，但是無論車主還是用戶都沒有被足夠的推動，原因是商業利益不足；

2、因為車主和用戶的兩端參與者不足，或者也有數據計算模型的問題，順風車的匹配度還較低，這降低了車主的意願，也給一些專職靠拼車來賺錢的人提供了空間，尤其是我聽說有線下的黑調度，可能通過內部數據泄露或某種方法能夠專門配發一些機場或其他優質客單；

3、男車主比例遠遠大於女車主，而男用戶的待遇遠遠不如女用戶。

我正在想著這個市場很大、痛點很多、似乎很有前景，結果第十六天出了鄭州空姐遇害的事兒。

第十七天又捎了一單，仍然是個妹子，顏值一般，但是大白天里她的警惕心表現已經與前些天碰到的那些人完全不同。她上車前眼神往后座掃了一眼，發現的確太小，我能注意到她在副駕坐下以前是經歷過兩秒鐘心理活動的。而我想搭話做用戶調研的嘗試，被一個冰冷的眼神和沒有語調的」嗯「所終止。之前曾經有個乘客對敞篷車表示出極大的驚喜並不斷自拍，而她狐疑地問了句」你這車也做順風車……？「，這也是她全程唯一主動說的話。

後來我看了一眼網上的評論，發現現在的順風車車主真的蠻尷尬的。